隨著12月7日中日韓自貿(mào)區(qū)第十四輪談判首席談判代表會(huì)議在北京舉行，幾經(jīng)周折的自貿(mào)談判進(jìn)程正回歸“快車道”，重新出發(fā)。中日韓三國間的經(jīng)貿(mào)合作被認(rèn)為是推動(dòng)?xùn)|亞乃至亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的重要環(huán)節(jié)。在2002年的中日韓三國領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)上，中日韓FTA的設(shè)想被正式提出。盡管談判已歷時(shí)6年、持續(xù)十四輪，但根據(jù)三國官方公布的消息，中日韓FTA仍未達(dá)成框架協(xié)議。直到2018年5月的第七次中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)議上，三國領(lǐng)導(dǎo)人確認(rèn)將積極推動(dòng)中日韓FTA的談判進(jìn)程，這一東亞地區(qū)最重要的自貿(mào)協(xié)定終于又回到“快車道”。分析認(rèn)為，中日韓FTA的重新出發(fā)也是在全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化下的順勢而為。當(dāng)前，保護(hù)主義、單邊主義抬頭，經(jīng)濟(jì)全球化和自由貿(mào)易體制受到?jīng)_擊，風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)加劇，加快中日韓自貿(mào)區(qū)談判的重要意義被認(rèn)為比以往更加凸顯。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部東亞FTA有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，隨著保護(hù)主義越來越嚴(yán)重，中日韓三國達(dá)成了要繼續(xù)推進(jìn)自由貿(mào)易的共識。盡管重回“快車道”，但中日韓FTA談判仍將面對更多新難點(diǎn)。在對中日韓FTA的構(gòu)想與實(shí)際談判中，三國均希望達(dá)成一份高水平的自貿(mào)協(xié)定，而不至于在區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系（RCEP）簽訂后成為雞肋。國務(wù)院發(fā)展研究中心趙晉平表示，最初日韓學(xué)者較為擔(dān)心本國的農(nóng)產(chǎn)品開放問題，中方關(guān)注汽車制造領(lǐng)域和裝備制造領(lǐng)域的開放可能帶來的影響，“但問題現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)生了變化，三國關(guān)注的難點(diǎn)和敏感點(diǎn)也在發(fā)生變化”。趙晉平分析稱，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢的變化，FTA的談判范圍正從貨物貿(mào)易拓展到服務(wù)貿(mào)易和投資自由化，三方打造高水平FTA的構(gòu)想也出現(xiàn)不少新問題。日本慶應(yīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授木村福成提到，知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)、跨境電商等都是中日韓FTA談判中的新難題。公開資料顯示，中日韓三國分別是世界第二、第三、第十一大經(jīng)濟(jì)體，國內(nèi)生產(chǎn)總值和對外貿(mào)易總額合計(jì)均占世界20%，已經(jīng)超過歐盟，僅次于北美自貿(mào)區(qū)，但經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)卻落后于歐盟和北美。