據日本媒體報道，圍繞接受鐵路車輛的海外訂單，日本制造商巨頭的表現差距明顯。川崎重工社長金花芳在去年10月表明了將徹底調整鐵路車輛業(yè)務。原因是川崎重工雖然接連獲得美國紐約州的通勤電車等大型訂單，但部分項目更改設計以及材料費上漲，出現了虧本的情況。川崎重工在美國擁有2個鐵路車輛生產工廠，領先于日本國內其他企業(yè)。但金花芳指出“（對北美事業(yè)的）掌控有所放松”，表示將設置自己領銜的探討鐵路業(yè)務戰(zhàn)略的委員會。預計4月25日將公布確保收益能力的具體對策。東海鐵路公司（JR東海）旗下的日本車輛制造公司也在美國的大型訂單方面受挫。由于在當地采購零部件等的成本高于預期，交貨計劃本身中斷。公司結束在美伊利諾伊州的生產，決定關閉工廠。全球市場方面，規(guī)模最大的中國中車和德國西門子等巨頭云集，日企在規(guī)模上處于劣勢。另一方面，把鐵路業(yè)務列為成長領域的日立將自身開發(fā)的IoT（物聯(lián)網）技術活用于鐵路運行。計劃在丹麥的地鐵中導入利用設置在車站的感應器掌握乘客擁擠狀況并自動調整列車班次的系統(tǒng)。此舉旨在壓縮運行成本。不僅是車輛，日立還力爭確保信號系統(tǒng)等方面的競爭力，以歐洲和北美為中心增加訂單。