JR東日本等日本各鐵路企業(yè)與國土交通省力爭讓日本鐵路技術(shù)進入國際標準。目前全球的主流是歐洲標準，從日本出口鐵路技術(shù)時，需要追加功能或取得安全證明，這是導致成本增加的主要原因。在國內(nèi)旅客在中長期內(nèi)增加無望的背景下，日本將通過制定反映本國標準的國際標準來抓住亞洲等新興國家的需求。JR東海、JR西日本、川崎重工業(yè)等企業(yè)也參與，制定了這項計劃的路線圖。將在未來約5年里，使技術(shù)形成書面文件，并篩選出應在海外推廣的技術(shù)。國際標準化組織（ISO）將于10月23日召開鐵路領(lǐng)域的大型線上會議。日本計劃首先在此次會議上共享應該制定國際標準的項目，提出日方的要求等。目前全球普遍采用歐洲標準。除了法國阿爾斯通和德國西門子等大型車輛制造商之外，中國等的廠商也在按照歐洲標準進行生產(chǎn)。比如在遇到紅色信號燈或者與前方列車距離較近時可自動減速的控制設備，在歐洲，由于很多列車是在多國之間運行，所以引進了可應對多國信號燈的控制設備。即使要將日本的車輛出口到一個亞洲國家，如果對方要求采用歐洲標準的話，也必須追加配備可在多國使用的控制設備，或者額外實施一項可證明“日式控設備也很安全”的工作。這會導致成本增加，競爭力下降。