中國發往東南亞的海上集裝箱運費正在猛漲。由于亞洲發往美國的運輸需求增加，運輸貨物的集裝箱向單方向集中，這使得亞洲圈的運輸空間出現短缺。發往樞紐港新加坡的運費在1個月里漲至4倍以上。集裝箱短缺的緩解被認為需要較長時間，包括發往歐洲在內，運費或高居不下。從上海航運交易所發布的海上集裝箱運費來看，上海發往東南亞（新加坡）的運費在11月中旬為每個20英尺集裝箱802美元左右。與1個月前（170美元）相比漲至4.7倍。在小規模集裝箱船公司展開激烈競爭的航線，行情如此劇烈波動實屬罕見。新加坡是亞洲與歐洲、中東和東亞的貿易中轉站，從中國和東南亞運往各國的貨物很多在此被轉裝。隨著發往歐美的貨物增加，運往中轉站新加坡的運輸需求正在增加。

美國Descartes Datamyne發布的數據顯示，10月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量同比增加23.3%，創出歷史新高。上海發往美國的運費為每40英尺集裝箱3913美元，自7月起徘徊在歷史最高區間。日本拓殖大學的松田琢磨教授表示，由于家具和家電在美國的銷售增加，“似乎出現為應對疫情再次反彈而增加庫存的趨勢”。隨著運往美國的運輸增加，集裝箱船向美國集中。據稱，在美國的沿岸地區，集裝箱船擁堵，卸貨發生延遲。集裝箱船和空集裝箱無法返回亞洲，結果出現中國發往東南亞的運輸空間短缺的事態。從往年情況看，為應對美國的年底商戰，會出現8～10月的運輸量增加，但隨后告一段落的趨勢。不過，今年進入11月后，運輸量仍未減少。大型集裝箱船公司的負責人表示“從未經歷過11月中旬有這樣的需求。正在使用通常本應廢棄的老舊集裝箱”。另外，上海發往歐洲的運費也達到每20英尺集裝箱1644美元，在1個月里上漲了49.5%。各航線維持創紀錄的運費水平，但集裝箱船公司表示“很多貨主即使在通常的現貨運費之上支付追加費用，也想要運送貨物”。美國的旺盛運輸需求正在影響世界運費行情。