在發(fā)往美國(guó)的海上集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，東盟（ASEAN）的存在感正在提高。從2020年的運(yùn)輸量來(lái)看，東盟裝船的集裝箱大幅增加，份額在過(guò)去20年里首次突破20％。另一方面，排在首位的中國(guó)裝船的份額連續(xù)2年下降。在中美貿(mào)易摩擦的大趨勢(shì)下，又遇到新冠疫情。越南的家具等對(duì)美出口勢(shì)頭加強(qiáng)，美國(guó)人居家消費(fèi)扎根的狀況也體現(xiàn)在集裝箱的份額上。日本海事中心匯總了2020年日本、韓國(guó)、中國(guó)、東盟等亞洲18個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸量。結(jié)果顯示，新加坡等8個(gè)東盟國(guó)家的裝船量顯著增加。按20英尺集裝箱計(jì)算，來(lái)自東盟的運(yùn)輸量達(dá)到401萬(wàn)個(gè)，比上年增加16.1％，首次達(dá)到400萬(wàn)個(gè)大關(guān)。來(lái)自東盟國(guó)家的裝船量份額也增至21.9％，增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)。在中國(guó)人工費(fèi)上漲的背景下，在中國(guó)以外設(shè)置生產(chǎn)基地的“中國(guó)+1”趨勢(shì)在制造業(yè)扎根。隨著中美摩擦激化，2019年以后在中國(guó)以外設(shè)置生產(chǎn)基地的趨勢(shì)加速。在新冠疫情下，這種趨勢(shì)并未改變，越南的存在感提高。越南發(fā)往美國(guó)的集裝箱裝船量大增24.8％，達(dá)到199萬(wàn)個(gè)。占整體的份額增加1.8個(gè)百分點(diǎn)，增至10.8％，首次達(dá)到2位數(shù)。泰國(guó)的裝船份額為4.1％，增加0.3個(gè)百分點(diǎn)。2021年1月的最新數(shù)據(jù)顯示，在發(fā)往美國(guó)的集裝箱中，東盟裝船的份額達(dá)到23.3％。另一方面，中國(guó)大陸（不含香港）裝船，發(fā)往美國(guó)的集裝箱達(dá)到1081萬(wàn)個(gè)，增加2.4％，數(shù)量最多。中國(guó)的裝船量時(shí)隔1年高于上年，但與中美貿(mào)易摩擦影響顯現(xiàn)之前的2018年的最近頂峰相比減少6.4％。2020年發(fā)往美國(guó)的海運(yùn)集裝箱中，中國(guó)的裝船量占整體的份額同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，降至58.9％，連續(xù)2年低于60％。東盟裝船份額擴(kuò)大的原因之一是美國(guó)的居家需求扎根。隨著美國(guó)人居家消費(fèi)的增加，整個(gè)亞洲的海上集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)上漲。上海航運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)發(fā)往美國(guó)的運(yùn)費(fèi)截至3月上旬為每個(gè)40英尺集裝箱4008美元，達(dá)到上年同期的約3倍，處于歷史新高附近。一家大型船務(wù)公司的負(fù)責(zé)人表示，東南亞出發(fā)的集裝箱運(yùn)費(fèi)也“與中國(guó)同樣達(dá)到上年同期的約3倍水平。尤其是在越南和泰國(guó)，集裝箱短缺日益嚴(yán)重”。