馬士基、達飛和赫伯羅特等多家航運巨頭企業日前相繼宣布凍結運價，有分析指出，很大的原因是他們已經賺得“盆滿缽滿”。英國航運分析機構克拉克森研究所數據顯示，全球航運業8月日均收益高達37400美元/天，已達2008年以來最高點。同時，克拉克森航運指數已連漲11個月，為歷史最長紀錄。全球航運企業充分享受了運價上漲的紅利。其中，集裝箱運輸是此次航運業繁榮的主要推手，箱租漲勢迅猛并不斷刷新歷史紀錄，且上漲勢頭還在延續。據彭博數據，現在將一個40英尺的集裝箱從中國運到歐洲需要14287美元，同比上漲超過500%。除了終端商品外，經濟復蘇也持續拉高了全球對原材料的需求，從而提高了運輸大宗工業商品（煤炭、礦石等）的散貨船收入。近期散貨船的收益創下11年新高，并且幾乎沒有出現下降的跡象。另外，載車船租金創2008年以來的最高紀錄，運載重型設備的普通貨船的價格也在飆升。唯一的例外是，疫情以來歐佩克一直在抑制原油生產，導致油少船多，油輪公司始終是在虧錢搞運輸。但總體上運價處于空前高位，這已使客戶承受力幾乎達到極限，特別是監管部門在逐漸介入。壓力之下，航運巨頭們的陣營因此松動，一些企業選擇“見好就收”自然可以理解。赫伯羅特就表示：“我們認為即期運費已經見頂，我們不追求（運費的）進一步上漲，希望當前過熱的海運市場會慢慢開始冷靜下來。”