由于持續(xù)不斷地承受著原材料價(jià)格飆升和交貨量減少的雙重負(fù)擔(dān)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)擁有超過20萬名從業(yè)人員的汽車零部件行業(yè)正在面臨生存危機(jī)。汽車零部件公司今年第一季度業(yè)績(jī)不佳的主要原因是整車產(chǎn)量下降。第一季度韓國(guó)國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)量為837169輛，比去年同期的908840輛減少了7.9%。雖然原材料價(jià)格暴漲，但漲幅并未反映在供貨價(jià)格上。作為分析對(duì)象的83家企業(yè)的制造成本從去年第一季度的22.9794萬億韓元上升到今年的25.6782萬億韓元，增長(zhǎng)了11.7%。沒有價(jià)格協(xié)商能力的汽車零部件公司通常被整車企業(yè)給予"適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)"，這是根據(jù)供貨量的增減來決定利潤(rùn)金額的結(jié)構(gòu)。汽車零部件公司的利潤(rùn)必然會(huì)受到整車產(chǎn)量很大影響。受半導(dǎo)體供應(yīng)困難和中國(guó)“封城”等因素影響，今年第一季度韓國(guó)國(guó)內(nèi)整車產(chǎn)量為837169輛，比去年同期減少了7.9%。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司和韓國(guó)起亞公司分別減少了10.3%和7.1%，通用韓國(guó)公司驟減了30.1%。令韓國(guó)各零部件公司更加擔(dān)心的是，整車企業(yè)產(chǎn)量減少的問題可能會(huì)長(zhǎng)期化。新冠肺炎疫情和半導(dǎo)體供應(yīng)短缺等導(dǎo)致生產(chǎn)受阻，然而盡管如此，全球整車企業(yè)也取得了良好業(yè)績(jī)。通用汽車和豐田去年實(shí)現(xiàn)了歷史最高利潤(rùn)，現(xiàn)代汽車和起亞今年第一季度也分別創(chuàng)下了6年和10年來的最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。這些車企的秘訣是集中生產(chǎn)高收益車型。將半導(dǎo)體和零部件集中在高收益車型上，利用供應(yīng)商的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)降低銷售獎(jiǎng)勵(lì)。韓國(guó)業(yè)界認(rèn)為，隨著整車企業(yè)收獲了"收益性比數(shù)量更重要"的實(shí)踐成果，不會(huì)回到過去那樣的最大產(chǎn)量生產(chǎn)體制。出于這種原因，收益性較低的通用邁銳寶、起亞K3等轎車也正在進(jìn)入停產(chǎn)程序。車企希望盡可能以電動(dòng)汽車為主進(jìn)行生產(chǎn)，在燃油機(jī)汽車中生產(chǎn)收益性較高的運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)和高端車型。有分析人士指出，整車企業(yè)的結(jié)構(gòu)性減產(chǎn)可能會(huì)對(duì)零部件公司造成致命打擊。到目前為止，零部件公司雖然利潤(rùn)很低，但可以通過大量供貨來獲利，但今后這種"薄利多銷"的形式也將變?yōu)椴豢赡堋ｍn國(guó)投資證券研究委員金振宇(音譯)分析稱，通過新冠肺炎疫情，整車企業(yè)意識(shí)到低開工率反而會(huì)獲得更高的收益，零部件公司隨汽車高產(chǎn)量而獲得利潤(rùn)的時(shí)期已經(jīng)過去了。