受疫情持續(xù)、全球原材料價(jià)格飆升等因素的影響，韓國(guó)汽車供應(yīng)鏈遭遇重重困難。為了減少對(duì)國(guó)外的依賴，韓國(guó)整車企業(yè)著手重整供應(yīng)鏈。韓國(guó)車企在東南亞布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一方面是為了產(chǎn)業(yè)鏈多元化布局，另一方面，也是為了更容易進(jìn)入東南亞市場(chǎng)。要知道，韓國(guó)汽車對(duì)出口依賴度很高。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部近日發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)資料顯示，2021年韓國(guó)車產(chǎn)量和內(nèi)銷同比雙雙下降，汽車出口則同比增加。從具體數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年，韓國(guó)汽車產(chǎn)量為346萬(wàn)輛，出口量為205萬(wàn)輛。以此估算，2021年生產(chǎn)的韓國(guó)汽車近60%都用于出口。韓國(guó)車企布局東南亞，與它在中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減退，不得不去開(kāi)拓新的市場(chǎng)有一定關(guān)系。據(jù)韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年，韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率從3.5%降至2.4%，連續(xù)四年下滑。另外，東南亞發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)也是明顯。當(dāng)?shù)厝肆Τ杀据^低，另外采購(gòu)原料也較為方便。而且，目前東南亞的汽車保有量較歐美低，未來(lái)增長(zhǎng)潛力也會(huì)比較大。不過(guò)，就目前來(lái)看，韓系汽車若想搶占東南亞市場(chǎng)還困難重重。首先它要面對(duì)的勁敵，是占據(jù)市場(chǎng)份額90%的日系汽車。韓國(guó)汽車若想以燃油車來(lái)?yè)屨紪|南亞市場(chǎng)將很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)槿毡疽呀?jīng)樹(shù)立其價(jià)格低、品質(zhì)穩(wěn)定的口碑，而在新能源車方面，韓系車則可能面臨電動(dòng)化程度不斷提升的中國(guó)車企的壓力。