隨著疫情反復(fù)，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界對供應(yīng)鏈所受沖擊的擔(dān)憂日益升高。4月15日，華為智能汽車BU的CEO余承東表示，如果上海等地不能及時復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月之后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)都將面臨停產(chǎn)。本輪疫情對供應(yīng)鏈的沖擊已經(jīng)波及到整個產(chǎn)業(yè)范圍，尤其是汽車行業(yè)，首當(dāng)其沖遭到打擊。自三月疫情出現(xiàn)起，廣東、上海、吉林三個中國汽車工業(yè)核心地區(qū)不同程度受到影響。2020年，三地區(qū)汽車產(chǎn)量為844萬輛，占我國汽車總產(chǎn)量33%；乘用車總銷量為293萬輛，占我國總銷量的15%。同時，三地區(qū)擁有自主零部件企業(yè)約23家，包括上海17家，長春4家，廣州2家；以及外資零部件企業(yè)21家，包括BOSCH和YAZAKI等重要品牌，涉及包括上汽、通用、奔馳和寶馬等在內(nèi)的數(shù)個客戶。上汽集團(tuán)2021年產(chǎn)能為1013萬輛，其中上海地區(qū)產(chǎn)能為196萬輛，占比19%；廣汽集團(tuán)2021年產(chǎn)能262萬輛，廣州地區(qū)產(chǎn)能191萬輛，占比73%；特斯拉在國內(nèi)產(chǎn)能45萬輛，全部來自上海地區(qū)；小鵬汽車產(chǎn)能30萬輛，有10萬輛來自廣州地區(qū)。當(dāng)前，三地區(qū)工廠不得不面對諸如整車停產(chǎn)、零件供應(yīng)中斷和交付周期延長等一系列問題，相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人的憂慮也日益加深。蔚來汽車和小鵬汽車的負(fù)責(zé)人此前曾先后發(fā)聲，警告供應(yīng)鏈繼續(xù)中斷將導(dǎo)致相關(guān)生產(chǎn)陷入更大規(guī)模的停擺。對此，相關(guān)部門已采取措施，通過搭建協(xié)調(diào)平臺等手段，力圖保障供應(yīng)鏈暢通。然而，對于大規(guī)模陷入停工的產(chǎn)業(yè)而言，在完整供應(yīng)鏈真正恢復(fù)運(yùn)作以前，當(dāng)下的擔(dān)憂恐怕仍然難以緩解。