三菱化學控股將增產用于純電動汽車（EV）電池的電解液。2023年之前在歐美投資數十億日元，把產能增至2倍。東海碳素將在2024年之前，在歐洲啟動負極材料的生產。在純電動汽車電池相關領域，中國企業的份額很高。以歐美擺脫對中國依賴的產業政策為東風，日本的各原材料廠商將在海外構建生產體制。純電動汽車電池的4種主要構件是正極材料、負極材料、電解液、隔離層。它們與純電動汽車的續航距離和安全性等密切相關，對于電池性能的提高不可或缺。在全球的大型鋰電池工廠中，中國企業的產能占7成。正極材料和負極材料等主要構件也是中國企業的份額高達4～6成，日本各材料廠商尋求卷土重來。三菱化學控股將把美國電解液工廠的年產能提高至3.4萬噸（單純計算可滿足85萬輛純電動汽車的用量），增至目前的2倍。目前日本國內基地的年產能為2.6萬噸。隨著美國工廠增加產能，生產規模將超過日本國內。在英國也將把年產能提高至2倍的2萬噸。此外，東海碳素將在石墨產品（負極材料的主要成分）的法國子公司增強設備，2030年之前在歐洲達到3萬噸的年產能。單純計算可滿足60萬輛純電動汽車使用。東海碳素的負極材料的全球份額現在僅為約1%。將在環保政策領跑的歐洲爭取需求，擴大份額。電池正極材料巨頭住友金屬礦山一直在日本生產全部產品，目前考慮在美國等新建基地。該公司計劃在2030年度之前，把正極材料的產量增加至現在的3倍。正討論在海外生產其中的一部分。在隔離層領域排在世界第2位的旭化成也將討論在歐美增加產能。計劃擴充2015年收購的涉足隔離層業務的美國Polypore的歐美基地。旭化成將在中長期把隔離層的產能增加至現在3倍的30億平方米。該公司高級執行董事松山博圭表示，“新的增產投資將以海外為中心”。日本各材料廠商推進增強設備的原因是，歐美振興純電動汽車產業，正尋求擺脫對中國的依賴。