中國沿海港口的擁堵狀況為外界關(guān)注。最新數(shù)據(jù)顯示，港口擁堵情況已有所緩解。以上海港為例，其集裝箱吞吐量在全球港口中位居首位，規(guī)模為東京港的9倍以上。據(jù)集裝箱船行業(yè)相關(guān)人士透露，受上海從3月底開始的封控措施影響，截至4月20日，在上海港海域等待裝卸的船舶曾達(dá)到120艘，10天里增加了約20%。由于擁堵加劇，許多船舶取消了停靠上海港的計劃。目前，在上海滯留的船舶已減少至80艘，與平時的50-70艘相比，依然處于較高水平。中國港口擁堵對全球航運(yùn)運(yùn)力有不小的影響。據(jù)法國調(diào)查公司Alphaliner的統(tǒng)計，截止到4月中旬，在全球總體集裝箱船的運(yùn)輸容量中，未使用比例僅為0.7%。2020年上半年新冠疫情初期尚有10%左右的余力，但2020年夏季以后減少至不到1%。如果去除正在修理的船舶，意味著幾乎所有集裝箱船都一直在運(yùn)轉(zhuǎn)。如果今后上海解除封控，船運(yùn)重新加速流動，有助于緩解運(yùn)力緊張。但有業(yè)界人士指出，如果今后上海當(dāng)?shù)馗鲝S商為挽回開工延遲局面而進(jìn)行補(bǔ)救生產(chǎn)，會導(dǎo)致短期內(nèi)商品流動量猛增，也會帶來麻煩，在上海裝載的貨物將涌入歐美的港口，有可能再次導(dǎo)致歐美港口陷入混亂。