國家新能源汽車補貼（以下簡稱“國補”）進入倒計時。

按照財政部等四部門發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。

消費者在12月31日前購買新能源汽車（包括純電、插電混動及增程）可享受單車4800元至12600元不等的補貼，此后購買新能源汽車則將不再享受“國補”。

面對“國補”的終止，近日陸續有多家車企發布鎖單補貼、漲價提醒、限時保價等一系列措施，激勵消費者新年前購車。

比如，特斯拉推出現車保險補貼4000元、“寶箱”積分獎勵20000分、限時現車福利6000元等購車福利。吉利官方推出了“限時保價”活動，范圍覆蓋了幾何、吉利和領克等吉利旗下在售主力新能源車型。歐拉汽車也推出了“限時保價”政策，2022年12月31日（含）前訂購并支付定金，且符合中國補貼政策（“國補”）要求的用戶，因車輛交付期延長導致的補貼差額由歐拉汽車承擔，歐拉將按2022年補貼后的價格交付車輛。

“新能源車牌照指標一下來我就開始著手購置，趁著最近還有優惠就趕緊下了單。”家住北京順義區的馬強在特斯拉官網下單了一輛Model 3。加上選配，總價近27.69萬元，新能源汽車補貼后價格是26.59萬元，目前已經提車上了牌。與馬強一樣抱有同樣想法的消費者不在少數。

易觀分析汽車出行行業高級咨詢顧問江山美對國際商報記者指出：“車企保價措施可以刺激近期有新能源汽車購買需求的用戶買車。隨著中國防疫措施的調整，經濟將逐漸恢復活力，預計有潛在購車需求的用戶將增加，新能源汽車銷量有望回升。”

真鋰研究首席分析師墨柯對國際商報記者表示，從最近兩個月的銷量走勢來看一定程度上已現頹勢，預計年底大概率不會出現搶購潮，但這些優惠政策也會起一定作用，緩解頹勢。“今年新能源汽車銷售規模大概率將超650萬輛，補貼政策在促進汽車消費方面取得了較大成效。”

“我國成為世界第一大新能源汽車市場，新能源汽車補貼政策為乘用車發展立下汗馬功勞。”乘聯會秘書長崔東樹肯定了“國補”對促進汽車市場的積極作用。在“國補”的助力下，中國新能源汽車滲透率從2016年的1%增長至2022年三季度的25%。

記者注意到，新能源車企乃至整個新能源汽車產業，在經歷了多年的補貼扶持期后，已逐漸走出了對補貼的依賴。眾多行業數據均表明，與多年前相比，當前新能源汽車市場對于補貼的敏感度已大為降低。

從這個角度看，“國補”可以安心退出歷史舞臺。雖然如此，新能源汽車在發展前路上，仍面臨著諸多考驗。

當前，在新能源汽車產業鏈方面，上游原材料還在漲價，電池芯片面臨著一定的短缺。“我國新能源汽車行業已經進入競爭白熱化階段，未來依然面臨激烈的競爭，新能源汽車賽道玩家需要更加關注新能源汽車細分市場，找到利潤增長點。”江山美指出。

崔東樹表示，雖然新能源汽車補貼將于今年年底退出，但明年將繼續延續免征新能源汽車購置稅政策，同時在包括路權等非財政手段作用下，新能源汽車市場依然向好，預計2023年中國新能源汽車銷量將達到840萬輛，同比增長30%以上。

政策交棒市場，新能源汽車發展再出發。江山美建議，新能源汽車企業需要形成價格和技術方面的競爭優勢，在不依靠補貼的情況下，形成獨特競爭優勢。

墨柯指出，今后，政策應該在推動新能源汽車高質量發展方面多做工作。