裝船機、岸橋、門機將各種貨物穩(wěn)穩(wěn)裝進巨輪的船艙，配送車輛穿梭于堆場和碼頭之間……繁忙的唐山港，一派火熱景象。

近年來，唐山市按照“港口龍頭帶動、壯大產(chǎn)業(yè)支撐、城市宜居宜業(yè)”的發(fā)展思路，大力實施“一港雙城”戰(zhàn)略，以優(yōu)化拓展城市空間布局為導向，以重大項目建設(shè)為抓手，以產(chǎn)業(yè)聚集提質(zhì)為突破，不斷完善港城功能，提升港城品位，繁榮港城經(jīng)濟，實現(xiàn)臨港布產(chǎn)、以港興產(chǎn)、以產(chǎn)興城，走出一條港、產(chǎn)、城融合發(fā)展之路。

“轉(zhuǎn)身向海”，讓唐山實現(xiàn)了從“鋼城”到“港城”的華麗蛻變——2018年，唐山港貨物吞吐量達到6.37億噸，位居全國港口第3位、全球第4位。

北方大港崛起

百年工業(yè)老城謀求轉(zhuǎn)型

近日，唐山港內(nèi)蒙古伊泰內(nèi)陸港在鄂爾多斯市成立，為這座歷史悠久的草原工業(yè)城市增添了一條出海新通道。至此，唐山港內(nèi)陸港總數(shù)達到26個。

唐山，擁有229.7公里海岸線、4467平方公里海域面積，分別占全省的47.4%和64.3%，是名副其實的濱海城市、海洋大市。

然而，30年前，由于海上通道沒有開通，唐山區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展一度受限。

伴著改革開放的春風，唐山打開了面朝大海的大門——1989年8月，唐山港正式開工建設(shè)。

“父親是港區(qū)的第一批建設(shè)者，1989年我隨父親來到這里。”津唐國際集裝箱碼頭有限公司設(shè)備保障部經(jīng)理李國偉親歷了港區(qū)建設(shè)的整個過程。

李國偉回憶，當時的建設(shè)指揮部只是簡陋的4排平房，既是辦公室又是宿舍，家人們每天晚上都在清挖航道的刺耳作業(yè)聲中睡去。

1992年7月18日，是李國偉難以忘懷的日子。“那天，唐山的海上通道正式開通。”李國偉激動地說，當天10時45分，滿載1.1萬噸原鹽的“風采號”貨輪汽笛長鳴，駛往上海。距離國內(nèi)通航僅隔一年，唐山港又實現(xiàn)了國際通航。

1996年，李國偉從職業(yè)高中畢業(yè)后，如愿來到唐山港，成為一名門機司機。

此后十幾年間，李國偉從一名普通門機司機成長為全國第四座自動化集裝箱碼頭的設(shè)備保障部經(jīng)理的同時，也見證了唐山港的“裂變式”發(fā)展——

1993年，唐山和北京簽訂聯(lián)合建港協(xié)議，唐山港改稱京唐港；

2005年，遵循一城一港、以城命名的國際通行做法，河北省委省政府、唐山市委市政府決定恢復使用“唐山港”港名；

2018年，唐山港貨物吞吐量6.37億噸，位列全國港口第3位，全球第4位；

今年上半年，唐山港完成貨物吞吐量超3.17億噸，同比增長4.83％。

30年間，唐山港快速躋身于中國乃至世界大港的行列，完成了世界上許多港口數(shù)十年、上百年走過的歷程。

激發(fā)新動能

打造智慧港口、綠色港口

8月30日，在唐山港智慧碼頭控制中心中控室，工作人員對著電腦屏幕、手握遙控桿，像玩電子游戲般認真地進行著生產(chǎn)作業(yè)。

“他們是在進行集裝箱裝卸作業(yè)，一人可以同時對3臺設(shè)備進行遠程操控，幾乎成了‘游戲玩家’。”唐山港集團股份有限公司副總經(jīng)理張小銳自豪地說，自動化集裝箱碼頭實現(xiàn)了軌道吊作業(yè)遠程控制，基本具備了岸橋半自動作業(yè)功能。

從肩背手扛到“游戲玩家”的背后，是唐山港智慧集裝箱碼頭建設(shè)。

“集裝箱運輸是港口現(xiàn)代化的標志，恰恰也是河北港口的短板。”張小銳說，唐山港集團堅持用創(chuàng)新的思維、改革的辦法，以智慧集裝箱碼頭建設(shè)為主要內(nèi)容，不斷加快集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展。2015年，京唐港區(qū)完成集裝箱111.7萬標箱，占河北港口總運量的44.2%，成為我省首個百萬標箱港區(qū)。

在此基礎(chǔ)上，唐山港集團實施“東部沿海—京津冀—西北”集裝箱多式聯(lián)運項目，并入選國家首批示范工程。

“以此為契機，我們先后在山西、內(nèi)蒙古、新疆等地設(shè)立18個內(nèi)陸港，開通18條海鐵聯(lián)運班列。”唐山港集團山西物流有限公司總經(jīng)理李東林說，如今，山西大同的煤炭從貨場直接裝進集裝箱，通過鐵路運輸?shù)礁酆螅儆幂喆\至廣西。以“公轉(zhuǎn)鐵”和“散改集”的方式，減少了煤炭運輸中的污染，綠色港口建設(shè)水平進一步提升。

2018年4月26日，隨著“唐山港—安特衛(wèi)普”唐山首列中歐班列發(fā)出，實現(xiàn)了“日、韓、中、蒙”國際集裝箱班列穩(wěn)定運營。

經(jīng)過多年的發(fā)展，唐山港京唐港區(qū)集裝箱航線已達40條，集裝箱碼頭承載能力大幅提升，年設(shè)計通過能力達到216萬標箱。2018年，集裝箱吞吐量突破233萬標箱，占全省總量的55%。

港產(chǎn)城融合

高質(zhì)量發(fā)展的“藍色引擎”

8月21日7時47分，D6622次客運動車組列車從曹妃甸東站首發(fā)，標志著北京—唐山—曹妃甸客運直通動車組列車正式開通運行。

“這下方便多啦，從曹妃甸回北京再也不用在大巴上顛簸好幾個小時了。”首鋼京唐公司職工王建斌說，從2011年來到曹妃甸，自己見證了一座港口城市的崛起。

2009年5月，首鋼京唐公司1號高爐點火開爐，標志著一期一步工程主體項目投產(chǎn)。從北京城西的石景山，到渤海之濱的曹妃甸，首鋼完成了從“山”到“海”的跨越。

依托首鋼搬遷，唐山港曹妃甸港區(qū)實現(xiàn)了快速發(fā)展。目前，曹妃甸港區(qū)累計建有礦石、煤炭等生產(chǎn)性泊位101個，通過能力4.7億噸，開通國內(nèi)外貿(mào)易航線110余條，可直達日、韓、美、英等70多個國家和地區(qū)。

放大港口優(yōu)勢，打造高質(zhì)量發(fā)展的“藍色引擎”。近年來，唐山全力打造沿海經(jīng)濟增長極，依港聚產(chǎn)、以海強市，打造具有國際競爭力的現(xiàn)代海洋經(jīng)濟聚集區(qū)和面向東北亞開放的橋頭堡。

為此，唐山積極謀劃沿海工業(yè)園區(qū)建設(shè)，讓沿海板塊進位突破。舉全市之力支持曹妃甸高質(zhì)量發(fā)展，確保年內(nèi)地區(qū)生產(chǎn)總值增長9%，固定資產(chǎn)投資增長10%以上；全面深化園區(qū)管理體制機制改革，京冀（曹妃甸）協(xié)同發(fā)展示范區(qū)引進超億元京津合作項目100個以上。蘆臺開發(fā)區(qū)、漢沽管理區(qū)全力推進津冀協(xié)同發(fā)展示范區(qū)建設(shè)；同時支持海港開發(fā)區(qū)、樂亭縣、灤南縣、豐南區(qū)培育壯大特色海洋經(jīng)濟和臨港產(chǎn)業(yè)，打造沿海經(jīng)濟帶重要支撐。

4月8日，唐山跨境電子商務(wù)綜合服務(wù)平臺正式上線，平臺上線僅45分鐘，業(yè)務(wù)走單量就突破了1萬單。

以跨境電商為主的貿(mào)易平臺建設(shè)，是唐山港從集疏運中心向貿(mào)易型大港升級轉(zhuǎn)型的縮影。

唐山積極構(gòu)建“口岸+市場+貿(mào)易”增值鏈條，爭列平行車進口試點，提速曹妃甸礦石混配等大宗商品交易中心建設(shè)，積極培育“唐山港價格指數(shù)”，2019年港口貿(mào)易額有望突破2000億元。

與此同時，深挖“海上富礦”，唐山加快發(fā)展海工裝備、海洋化工、海洋生物等產(chǎn)業(yè)，建設(shè)海洋科技開發(fā)示范和中試基地，鼓勵發(fā)展海洋生物質(zhì)提取、濃鹽水綜合利用等循環(huán)經(jīng)濟項目，開掘藍色空間潛能，并且深耕“海上糧倉”，依托灤南嘴東、豐南黑沿子等中心漁港，建設(shè)唐山漁港經(jīng)濟區(qū)。

□記者湯潤清 王育民  通訊員于 楊