最近，中國商務(wù)部會同交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、工信部、海關(guān)總署等頻頻表態(tài)并聯(lián)手提升海運(yùn)運(yùn)力、提高中歐班列運(yùn)輸效率，增加集裝箱供應(yīng)。中國在用看得見的手提升國際運(yùn)輸能力，有效穩(wěn)定并下調(diào)國際航運(yùn)和運(yùn)輸價格，助力國際貨運(yùn)供應(yīng)鏈正常運(yùn)行，支持全球抗擊疫情復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)。

去年以來，國際航運(yùn)價格持續(xù)攀升，全球海運(yùn)運(yùn)力不足、運(yùn)價大幅上漲，尤其是外貿(mào)物流領(lǐng)域出現(xiàn)集裝箱“爆艙”、運(yùn)價和運(yùn)輸成本大幅上漲。這對全球進(jìn)出口貿(mào)易，以及當(dāng)前抗擊疫情，實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。高企的國際運(yùn)輸價格制約了全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的活力和動能，不利于全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，不利于生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)出口企業(yè)和廣大消費(fèi)者。隨著今年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，國際貨運(yùn)將持續(xù)增長，國際運(yùn)輸能力依然吃緊。

國際集裝箱運(yùn)輸和物資運(yùn)輸價格的持續(xù)攀升，不是單純的市場現(xiàn)象，光靠市場自身的調(diào)節(jié)無法實(shí)現(xiàn)國際運(yùn)輸平穩(wěn)有效。中國用看得見的手主動干預(yù)，讓持續(xù)瘋漲的國際海運(yùn)運(yùn)價出現(xiàn)拐點(diǎn)。1月29日，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）報收2861.69點(diǎn)，連續(xù)兩周回調(diào)，這是全球企業(yè)界所樂見的。

國際運(yùn)輸價格的畸形攀升對當(dāng)前抗擊疫情實(shí)現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇絕不是好現(xiàn)象。作為全球經(jīng)濟(jì)大國，全球最大的制造業(yè)和進(jìn)出口貿(mào)易國，中國對國際貨運(yùn)價格的主動干預(yù)，有助于營造與各國宏觀經(jīng)濟(jì)政策相互協(xié)調(diào)，共同推動世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁、可持續(xù)、平衡、包容增長的全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

1月29日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)為2861.69點(diǎn)，較上期微跌0.3%。中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體保持平穩(wěn)，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價保持高位。

歐洲航線，為防止本輪英國變異病毒引發(fā)的疫情擴(kuò)散，歐洲多國加強(qiáng)了疫情管控措施，運(yùn)輸體系遭受空前考驗。在此背景下，運(yùn)輸需求持續(xù)維持在高位，運(yùn)力供需矛盾未得到緩解。本周，上海港船舶平均艙位利用率基本保持滿艙水平。運(yùn)價方面，多數(shù)航商保持原運(yùn)價，有部分航商下調(diào)運(yùn)價，即期市場訂艙價小幅下跌。1月29日，上海出口至歐洲基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）較上周下降了117美元為4276美元/TEU，較上期下跌2.7%。

地中海航線，市場觀望氣氛較為濃厚，大多數(shù)航商維持原運(yùn)價不變，但也有個別航商上調(diào)運(yùn)價。1月29日，上海出口至地中海基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）上漲41美元為4337美元/TEU，較上期上漲1.0%。

北美航線，美國新冠確診病例仍居高不下。疫情造成的港口擁堵和集裝箱周轉(zhuǎn)不暢的問題始終得不到緩解，集裝箱運(yùn)輸困境暫時難以突破。本周，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率接近滿載水平。航線運(yùn)價總體保持穩(wěn)定，即期市場訂艙價格小幅波動。上海-美西上漲93美元至每40英尺4088美元；上海-美東的運(yùn)價微跌71美元，以每40英尺4679美元的價格收盤。

波斯灣航線，市場表現(xiàn)總體平穩(wěn)，春節(jié)前運(yùn)輸需求略有放緩，供需保持相對良好。本周，上海港船舶艙位利用率保持在95%以上，部分班次滿載。多數(shù)航商訂艙報價保持不變，少數(shù)報價略有下調(diào)，即期市場運(yùn)價下跌。1月29日，上海出口至波斯灣基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為1895美元/TEU，較上期下跌2.0%。

澳新航線，目的地運(yùn)輸需求穩(wěn)中略升，供需關(guān)系良好。本周，上海港船舶平均艙位利用率總體保持在95%以上，部分班次滿載。航商基本保持訂艙報價不變，即期市場運(yùn)價基本持平。1月29日，上海出口至澳新基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為2409美元/TEU，與上期基本持平。

南美航線，本期受疫情和供貨等因素影響，貨量略有回落。上海港船舶平均艙位利用保持在95%以上，部分班次滿載出運(yùn)。多數(shù)航商不同幅度下調(diào)訂艙價格，即期市場運(yùn)價小幅下跌。1月29日，上海出口至南美基本港市場運(yùn)價（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）下跌326美元為8544美元/TEU，較上期下跌3.7%。

Flexport亞洲/ISC歐洲高級貿(mào)易經(jīng)理Christoph Baumeister表示，運(yùn)價下降主要是由預(yù)付合同推動的，航運(yùn)公司正在接受更多的艙位預(yù)訂，以便在中國新年前創(chuàng)造流量。他補(bǔ)充說：“我們可以看到航運(yùn)公司在未來幾周接受并確認(rèn)更多的艙位預(yù)訂、釋放了更多的設(shè)備。但最大的問題是中國新年之后會發(fā)生什么？需求會立即反彈嗎？隨著春節(jié)的臨近員工回家探親，上海和寧波的卡車運(yùn)輸能力銳減，托運(yùn)人將面臨更大的挑戰(zhàn)。”

即期運(yùn)價下跌之際，越來越多的證據(jù)表明，亞洲和北歐之間的天價運(yùn)價使得許多價值較低的貨物的運(yùn)輸實(shí)際上處于虧損狀態(tài)，托運(yùn)人正在考慮是否停運(yùn)。由于無數(shù)的附加費(fèi)以及艙位和設(shè)備保證費(fèi)，托運(yùn)人和貨代向承運(yùn)人支付的實(shí)際運(yùn)費(fèi)大約是SCFI數(shù)字的兩倍。

英國一家主要進(jìn)口商表示：“雖然供求關(guān)系決定市場價格，但必須就這一問題的長期影響有解決方案。我認(rèn)為海運(yùn)的價格上限是可控的。在大多數(shù)情況下，進(jìn)口商或貨運(yùn)代理/清關(guān)代理必須承擔(dān)任何額外的成本，而99%的情況下我們過于關(guān)注保留業(yè)務(wù)，無法將這些成本轉(zhuǎn)嫁給我們的客戶。”

目前的環(huán)境也對該行業(yè)的年度合同談判產(chǎn)生了巨大影響。據(jù)報道，許多航運(yùn)公司拒絕今年的任何新客戶，并減少了與現(xiàn)有客戶續(xù)約談判。有消息稱，3月份續(xù)簽的合同將減少運(yùn)力，而今年的合約運(yùn)價將在3500-4000美元/FTU之間。

這一觀點(diǎn)得到運(yùn)價基準(zhǔn)平臺Xeneta最近的合約運(yùn)價數(shù)據(jù)支持。其最新的XSI公共指數(shù)顯示，歐洲進(jìn)口商品的合約運(yùn)價月環(huán)比飆升19.3%，“主要是受來自亞洲的資金流推動”，使基準(zhǔn)價格同比上漲12.5%。該公司首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示：“過去幾個月，主要貿(mào)易航線上出現(xiàn)的高即期運(yùn)價已被納入合同協(xié)議，給全球的托運(yùn)人帶來壓力。”“這是一個極端的情況，發(fā)展速度是驚人的。目前談判困難是可以理解的。