“‘一帶一路’倡議對中國物流企業意味著新的發展時代到來，也意味著新的貿易形態、新的市場環境、新的機遇和挑戰。”招商局集團商務總監、中國外運長航集團有限公司副董事長張建衛在近日召開的第七屆世界工商領袖（昆山）大會上如是說。

  毫無疑問，跨境電商正成為新的貿易方式。在張建衛看來，新的貿易方式主要表現在以下三個方面：一是消費創造需求。隨著“一帶一路”沿線國家人民生活水平的提高，將釋放出巨大的需求，進一步拉動跨境電商的發展；二是繼B2C之后，B2B跨境電商的模式已經成為新的增長點；三是消費者主導的模式將成為主流。產品主導市場正在向消費主導市場轉變，消費者的需求和消費者的體驗將擁有最高的話語權。

   同時，“一帶一路”建設也創造了新的市場。張建衛認為，“一帶一路”將通過兩輪驅動形成一個新興的統一大市場，并為物流企業的發展帶來新機遇。第一輪驅動是海外投資和國際產能合作，由此產生工程物流需求。第二輪驅動是隨著“一帶一路”沿線國家經濟發展和互聯互通，“一帶一路”區域將實現生產要素的順暢流動，新興大市場逐漸形成，并產生大量的綜合物流需求。

   當然，新的機遇也會帶來新的挑戰。張建衛認為，目前，中國物流企業面臨的挑戰主要來自于以下三個方面。

   一是互聯互通的挑戰。在物流基礎設施方面，存在互聯互通的難題。各個國家軌距不一致，有寬軌和窄軌之分，換裝的能力也參差不齊，成為中歐班列正常運行、提高效率的重大瓶頸。沿線國家口岸操作效率比較低，缺乏協同性也是難題之一。據統計，中歐班列貨物在口岸的平均滯留時間占全程運輸時間的30%；在口岸滯留時間中，由于單證、海關查驗等原因導致的滯留時間占60%，運力銜接等其他原因導致的滯留時間占40%。

   二是貿易便利化的挑戰。一方面雙向貿易不平衡，“一帶一路”西向貨量多，東向貨量少，雙向平衡缺少一種重要的機制，增加了運營商的空駛率和返程物流成本，從而影響貿易便利化。另一方面跨境電商還未形成統一的國際規則。各國海關對跨境B2C商品的屬性界定、稅收政策和監管方式差異性很大，尚未形成統一機制，增加了跨境電商發展的不確定性。

   三是國際復雜環境的挑戰。所謂國際復雜環境的挑戰，是指中國物流企業走出去必須面對復雜國際環境帶來的各種考驗。比如說，“一帶一路”沿線國家金融壓力和匯率波動風險很大，宗教信仰、意識形態和文化差異很大，以及一些地區政局不是很穩定。這給“一帶一路”投資和建設帶來較大的困難和風險。

“這些挑戰既是困難，也是我們物流業的重大發展空間。”張建衛表示，“中國物流企業需要變中求勝，將國際化作為新的發展方向，尤其需要從工程物流入手，再向綜合物流拓展，深耕我們的海外市場。比如，中國外運長航近幾年來專門在‘一帶一路’沿線33個國家和地區新設立了近80個海外網點。這些新構建的海外網點一方面促進了中國外運長航作為物流企業的國際化進程，同時也為中國投資企業提供了全程國際化、屬地化的物流解決方案。”