法媒稱，是“貿易戰”還是單純的貿易“摩擦”？用哪個詞無關緊要。中美之間關稅的提高開始讓東亞企業陷入思考，尤其是很多日本企業。東芝機械公司認為“關稅政策的影響很大”，該公司從10月開始轉移對出口美國的機械的生產任務，主要是制造塑料配件的模具。如今在中國組裝的模具，今后可能會在日本本土或泰國進行。

據法國《世界報》網站10月20日報道，主要生產工程機械設備的小松制作所也將采取同樣策略，將出口美國的挖掘機的配件生產轉移出中國，也許是搬到日本、墨西哥甚至直接搬到美國。其遷廠的成本估計會達到40億日元（約合2.5億元人民幣）。

并非所有企業都采取上述兩家公司的策略。大多數企業選擇等待更好的時機。有些企業積極與客戶磋商如何應對成本提高帶來的影響，或者尋找實際辦法應對關稅提高。日本制鋼所就是其中之一，它要求對出口美國的汽車軸承所使用的鋼材實施關稅減免。但是，這一過程將會很漫長。

《日本經濟新聞》9月進行的一項調查顯示，有22家日本企業已經或準備采取措施遷廠，以縮小關稅提高帶來的損失。其他企業也可能采取此種策略，因為沒人知道局勢的惡化到何時才會停止。

9月24日，美國宣布對價值2000億美元中國進口產品加征10%的關稅。到2019年1月1日，這一稅率可能會進一步提高至25%。摩根大通9月28日分析說，2019年美國有可能對所有來自中國的產品加征關稅。

報道稱，日本企業有近四分之一的產品會直接或間接地受到美國提高關稅的影響。本月18日，日本財務省宣稱9月份日本出口額同比減少了1.2%。這是2016年11月以來首次出現下滑，可能與貿易局勢不斷惡化有關。

情況還沒有壞到引起大規模遷廠的地步。首先需要考慮的是進行有限度的調整，因為各大企業在多個國家都有工廠，它們能以較低的成本轉移生產任務而不是新建工廠。

日本人多年來一直在努力地分散著這種風險，目的是能將地緣政治沖突或自然災害帶來的影響降至最低。同時，全球貿易的特性也促進了生產地點的分散性布局。如今，全球貿易中有60%至70%涉及零部件和半成品，而最終的組裝是在很多不同國家完成的。

韓國電子巨頭海力士半導體公司會將出口美國市場的動態隨機存取存儲器（DRAM）制造業務遷回韓國。然而，其在中國的大部分生產不會受到影響，因為中國在電腦和智能手機制造方面具有壟斷性地位，是遙遙領先的全球最大存儲器需求市場。

報道稱，不過，工廠搬遷的問題已經促使其他一些國家和地區開始為吸引新廠而努力。

很難預見局勢將朝哪方面發展，因為并非一切都對日本不利。日本佳能全球戰略研究所專家指出：“在美生產的寶馬車和奔馳車在中國的銷量正在下滑，主要是因為售價上漲了。反過來，日本出口到中國的雷克薩斯（豐田的高端車品牌）銷量卻增長了。”