疫情發生以來，全球重要港口出現了嚴重擁堵和貨物延誤情況，航運受阻，但亞歐貨運市場的大量需求仍然存在。在這樣的背景下，中歐班列安全、穩定、高效的運輸優勢進一步凸顯，為暢通中歐貿易往來持續發揮戰略通道作用，為穩定全球供應鏈作出重要貢獻。中歐班列成為當前國際物流陸路運輸當之無愧的“黃金通道”。

相關數據顯示，2021年中歐班列開行數量實現增長，全年開行1.5萬列、同比增長22%，發送146萬標箱、同比增長29%。此外，西部陸海新通道班列也在全年發送57萬標箱，同比增長57.5%。

“在構建‘雙循環’新發展格局的當下，中歐班列正面臨著國際經濟形勢嚴峻、地緣政治動蕩、國內區域經濟協同存在短板、多式聯運組織效率有待提高、市場化運營創新思維和方式亟待突破等新的壓力。”全國政協委員、重慶市政協副秘書長王濟光舉例說，現在就需要梳理國內沿線物流分撥需求，根據當地產業與經濟發展情況，優化布局沿線節點，加快推動以鐵路物流為核心的現代多式聯運產業發展，構建“鐵+水+海+空+公”的多式聯運運輸體系，做實中歐班列集結中心示范工程，著力建成“陸海公空內外聯動、東西南北多向互濟”的國際國內物流大通道，打造若干聯通國內國際雙循環的戰略樞紐，逐步將中歐班列建設成為有世界影響力的國際化物流貿易大通道。

在這方面，來自天津的全國政協委員、恒銀科技董事長江浩然感受頗深。天津開展國際班列運輸的地理位置條件優越，天津路橋海鐵聯運通道主要有天津至滿洲里、二連浩特、阿拉山口（霍爾果斯）等口岸通道。受新冠肺炎疫情等因素影響，海運壓力增大，促使班列的貨源激增，造成了出境口岸擁堵、鐵路運輸計劃吃緊等現象。其中，天津港至二連浩特口岸情況最為嚴重，受限于蒙古國扎門烏德口岸通過能力，加之鐵路計劃分配不足，2021年以來天津國際班列日均發運列數難以滿足市場需求。

“除了建議增加天津港通往二連浩特、滿洲里和阿拉山口（霍爾果斯）班列計劃之外，我們還建議在天津設立班列集結中心。天津港在二連通道、阿拉山口通道上，是陸上運距最短的沿海港口，且擁有較為發達的內貿航線；同時京津冀地區也是對歐亞腹地重要出口貨物的產地，因此我們建議國家考慮將天津設立為班列的集結中心，支持天津國際班列發展。”江浩然說。

另外，王濟光還建議從以下幾個方面著手，以提升中歐班列的運營水平：要圍繞中歐班列國際化需求，培育國際通道互聯暢通安全高效新平臺；圍繞中歐班列轉型升級，著力促進通道物流及其延伸服務的協調發展；圍繞業態多元化發展，積極探索運貿一體化及衍生業態。

“例如中歐班列的業態多元化發展，可以強化與市內產業園區、國內外貿易企業運貿一體化合作，大力培育物流金融、物流大數據等衍生行業，打造中歐班列發展新增長點。按照‘以運帶貿、運貿結合’的思路，立足國內民生消費、產業發展對各類商品、原料和工業品的需求，積極探索‘班列+’模式，推動產品采購、運輸、加工、銷售一體化發展，增強區域產業發展帶動能力。”王濟光說，應當全面審視中歐班列的發展戰略，對下一步發展目標、階段任務、重點工作進行綜合統籌、多管齊下、協同發力，全面提升中歐班列外聯內暢、安全高效的質量和水平。