受國際集裝箱運(yùn)輸需求持續(xù)旺盛、新冠肺炎疫情全球蔓延導(dǎo)致境外物流供應(yīng)鏈梗阻、部分國家港口嚴(yán)重?fù)矶乱约疤K伊士運(yùn)河堵航等影響，國際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供需失衡，集裝箱船舶運(yùn)力緊張、海運(yùn)物流供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)格高漲成為全球普遍現(xiàn)象。
不過，延續(xù)了15個(gè)月的上漲行情自去年四季度開始出現(xiàn)回落。尤其是去年9月中旬，因電力緊張導(dǎo)致大量工廠限制用電，加上高漲的海運(yùn)運(yùn)價(jià)迫使外貿(mào)企業(yè)減少出貨，集裝箱出口貨量漲幅從高點(diǎn)回落，業(yè)內(nèi)焦慮的“一箱難求”率先緩解，“一艙難求”也趨于緩和。
多數(shù)集裝箱產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)都對(duì)今年市場(chǎng)做出了謹(jǐn)慎樂觀的預(yù)期，判斷今年不會(huì)再出現(xiàn)去年的場(chǎng)景，將進(jìn)入一個(gè)調(diào)整期。
行業(yè)回歸理性發(fā)展
“我國集裝箱國際運(yùn)輸市場(chǎng)在2021年出現(xiàn)了歷史紀(jì)錄的‘天花板’，經(jīng)歷了訂單暴增、價(jià)格高漲、供不應(yīng)求的極端局面。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長李牧原解釋說，所謂“天花板”現(xiàn)象，就是過去十年沒有出現(xiàn)，后面十年也很難再現(xiàn)。
不過，這樣的瘋狂勢(shì)頭已經(jīng)得到了遏制。“從去年第四季度開始，‘一箱難求’情況基本得到緩解。”中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長黃田化在2022年上半年集裝箱行業(yè)運(yùn)行情況發(fā)布會(huì)上表示，今年上半年，集裝箱生產(chǎn)量約為162萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比下降40.9%，行業(yè)整體回歸理性，回到歷史正常水平。
集裝箱行業(yè)恢復(fù)正常與交通運(yùn)輸恢復(fù)正常密切相關(guān)。上半年，在國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)和俄烏沖突影響背景下，我國多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)受住了考驗(yàn)，海鐵聯(lián)運(yùn)持續(xù)增長，中歐班列快速恢復(fù)，為保障國際國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，加快推動(dòng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)、復(fù)商復(fù)市，起到了重要支撐作用。
交通運(yùn)輸部發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年，我國集裝箱吞吐量完成1.4億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長3%；其中外貿(mào)集裝箱吞吐量超過8500萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比增長6.1%。
“總的來看，在各方共同努力下，隨著物流保通保暢等各項(xiàng)措施落實(shí)到位，交通運(yùn)輸上半年主要指標(biāo)在經(jīng)歷4月份短暫波動(dòng)后逐步恢復(fù)，特別是貨運(yùn)量基本恢復(fù)至去年同期水平，港口外貿(mào)集裝箱吞吐量保持增長，交通投資、快遞業(yè)務(wù)量總體回歸正常發(fā)展軌道。”交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人舒馳說。
“從中長期來看，預(yù)計(jì)我國主要港口集裝箱運(yùn)輸將從中高速增長逐步放緩，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)也將加劇。”中國科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心教授謝剛表示。
海鐵聯(lián)運(yùn)逆勢(shì)增長
數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿(mào)貨物吞吐量為22.7億噸，同比下降3.7%。
一季度，港口集裝箱運(yùn)輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運(yùn)價(jià)開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運(yùn)嚴(yán)重受阻，總體運(yùn)輸成本明顯增加，供應(yīng)鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進(jìn)出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時(shí)改變航線，以及各地防疫政策的差異對(duì)港口生產(chǎn)組織帶來巨大挑戰(zhàn)。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補(bǔ)了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長明顯。
“與港口貨物吞吐量下滑形成對(duì)比的是，上半年我國港口集裝箱吞吐量和海鐵聯(lián)運(yùn)量總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長。”李牧原指出，沿海港口上半年海鐵聯(lián)運(yùn)量同比增幅的平均值接近20%。受疫情影響較大的幾個(gè)港口也在海鐵聯(lián)運(yùn)上取得逆勢(shì)增長，如上海港、鹽田港、大連港、廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)量均實(shí)現(xiàn)大幅增長。
根據(jù)中國集裝箱行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)沿海11個(gè)海鐵聯(lián)運(yùn)主力港口的統(tǒng)計(jì)，沿海主要港口完成海鐵聯(lián)運(yùn)421.7萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，海鐵聯(lián)運(yùn)占港口集疏運(yùn)比例普遍增長，最高達(dá)到23.6%。
“多地港口受疫情影響，雖然集裝箱吞吐量增速放緩或同比保持基本平衡，但海鐵聯(lián)運(yùn)同比增速大多超過兩位數(shù)。”李牧原表示，疫情影響了公路集疏運(yùn)，鐵路集疏運(yùn)的優(yōu)勢(shì)就凸顯出來，這再次證明多式聯(lián)運(yùn)對(duì)我國物流鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的重要作用。
2021年年底，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021—2025年）》。今年上半年，各沿海港口紛紛把海鐵聯(lián)運(yùn)作為港口升級(jí)發(fā)展的重點(diǎn)工作和主要抓手，取得了豐碩成果。
中歐班列顯現(xiàn)韌性
日前，中國首條中歐班列線路——中歐班列（重慶）開行突破1萬列，意味著中歐班列已成為中國與歐洲合作發(fā)展的重要橋梁，也標(biāo)志著中歐班列服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通取得新進(jìn)展。
中國國家鐵路集團(tuán)有限公司最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，中歐班列累計(jì)開行8990列、發(fā)送貨物86.9萬標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比分別增長3%、4%。其中7月份開行1517列、發(fā)送貨物14.9萬標(biāo)箱，同比分別增長11%、12%，均創(chuàng)歷史新高。
在全球受到疫情嚴(yán)重沖擊下，集裝箱行業(yè)除了努力保證港口運(yùn)輸效率、拓展鐵海聯(lián)運(yùn)外，還積極通過越來越成熟的中歐班列，維護(hù)國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
“在今年上半年低谷時(shí)期，中歐班列仍維持在1100列以上，是近3年來的較高水平。5月份、6月份開始重新站上1300列以上的歷史高位，7月份繼續(xù)恢復(fù)增長，創(chuàng)歷史新高，開行班列超1517列，集裝箱運(yùn)量環(huán)比增長達(dá)到14.9%。”李牧原介紹。
中歐班列平臺(tái)和運(yùn)營企業(yè)普遍表示，“五一”假期后中歐班列貨量逐漸回升，目前市場(chǎng)總需求已基本恢復(fù)。4月份至5月份，歐洲港口的擁堵也促使部分流失客戶回歸中歐班列。
“我們可以看到，俄烏沖突對(duì)中歐班列的影響正在逐步降低，中歐班列的韌性開始顯現(xiàn)。中歐班列作為我國國際物流通道的新興市場(chǎng)，剛性需求越來越明確。”李牧原表示。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 齊 慧）
【來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)】