今年以來，即使面對新冠肺炎疫情沖擊等復雜形勢，西部陸海新通道建設仍逆勢而上，跑出了“加速度”。最新數據顯示，今年前8個月，西部陸海新通道鐵海聯運班列累計運輸貨物49.86萬標箱，同比增長26.8%。

建設5年來，西部陸海新通道國際大通道功能凸顯，有力支撐了中西部地區融入雙循環，開辟了“一帶一路”合作共贏新路徑，也為維護全球供應鏈穩定作出重要貢獻。

實現快速發展

帶動沿線經貿合作

4月21日，西部陸海新通道中老鐵路（甘肅敦煌—萬象—曼谷）首發；5月23日，首趟中緬新通道（重慶—臨滄—緬甸）國際鐵路班列首發；6月16日，西部陸海新通道（重慶—西藏—南亞）測試班列開行……截至8月31日，西部陸海新通道鐵海聯運班列開行已突破2萬列。

商務部研究院“一帶一路”經貿合作研究所所長祁欣在接受國際商報記者采訪時說，建設國際陸海貿易新通道是黨中央作出的重大戰略部署，是“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要確定的重大工程。西部陸海新通道建設5年來，取得了翻天覆地的變化。

據了解，2017年，西部相關省區市與東盟國家合作打造了一條全新的國際貿易物流通道——中新互聯互通項目南向通道，這也是西部陸海新通道的前身。5年來，西部陸海新通道實現快速發展。

國家層面已建立省部際聯席會議，西部12省區市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”合作機制；通道開行之初僅有1條線路，如今已形成東、中、西3條主線，鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車3種物流形態，通道目的地已拓展至113個國家和地區的335個港口；運輸品類由最初的陶瓷、板材等50余種，增加至汽車配件、電腦配件、新能源汽車等640余種。

“在百年變局和世紀疫情相互交織、經濟全球化遭遇逆流的背景下，西部陸海新通道暢通‘一帶’與‘一路’，改變了西部地區長久以來面向東盟卻‘西貨東出’的局面，開辟了中西部地區開放發展的新路徑，強化了中國與陸海新通道沿線國家經貿合作，是維護全球供應鏈穩定的綜合性國際大通道。”祁欣說。

暢通“一帶”與“一路”

拓展更多發展機遇

西部陸海新通道縱貫中國西部地區，北接“絲綢之路經濟帶”，南連“21世紀海上絲綢之路”，協同銜接長江經濟帶，形成亞歐海陸運輸完整閉環。

祁欣說，西部陸海新通道建設有力支撐中西部地區融入雙循環。陸海新通道沿線區域范圍占中國國土面積70%以上，總人口超過4億人，經濟總量超過20萬億元，有效連接成渝地區雙城經濟圈，北部灣城市群，黔中、滇中等城市群，關中-天水經濟區等重點都市圈，為中西部地區打通了最近的南下出海口，成為其聯通海外的物流主干道之一，協同推進產業鏈發展與提升，逐漸成為拉動區域內需、促進區域雙循環的關鍵引擎。比如，甘肅通過新通道將本地蘋果、洋蔥等農產品，以及純堿、鋁材等運至沿線地區；寧夏建設區域物流分撥中心和貨物集散中心，塑造新通道在西北地區的重要節點。

“陸海新通道開辟了‘一帶一路’合作共贏新路徑”。祁欣進一步表示，陸海新通道通過鐵海聯運班列、國際鐵路班列、跨境公路班車等方式有效聯通中國與東盟國家，促進了資源要素的有序流動和優化配置。比如，廣西百色打造了中國-東盟農產品交易中心，構建“立足廣西、輻射全國、鏈接東盟”的物流網絡，形成果蔬專列物流分撥中心。陜西神木將聚氯乙烯樹脂運至越南，時間比之前節省10天左右，成本每噸減少500~600元。湖南懷化作為陸海新通道“13+2”合作機制的新成員，開工建設“國際陸港”，打造國家中西部地區面向東盟的貨運集結中心、湖南省對外開放的重要平臺、陸海新通道戰略門戶城市的重要載體。“一帶一路”沿線國家和地區也積極參與陸海新通道建設，5年來，越南、印尼、泰國三國通過陸海新通道進出口貨物，分別占通道總貨值的62%、12%和6%。