“2020年是極不平凡的一年，可能也是改變國際物流業總體格局的一年。”運去哪創始人兼CEO周詩豪近日在“2021趨勢與預測”大會上分析了新冠肺炎疫情對國際物流業造成的影響與變化，并預判了行業未來的趨勢。

“進入2020年下半年后，國際物流市場出現了三種情況，即集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆艙缺柜、準班率大幅下滑。”周詩豪表示，在疫情沖擊下，國際物流市場暴露出來兩大問題。其一是缺乏彈性和冗余性。在市場追求效率最高、追求價格更低的時候，實際上任何的資產配置方都不會為不確定的需求去提前儲備冗余的運力和冗余的危機處理能力；其二是缺乏即時需求響應的組織。很多貨代、物流企業習慣了確定性需求，但缺乏在突發狀況下制定預案及相應解決方案的能力，與客戶之間缺乏高效的信息共享，所以在面對疫情沖擊時不能快速響應客戶需求。

在周詩豪看來，疫情雖然給物流運輸帶來了很多不便，但也客觀上助推行業發生一些根本性變化。

一是船公司、貨代等產業鏈各角色加快數字化步伐。今年在集裝箱進出口物流領域，數字化在線訂艙比例已經超過15%。此次疫情大大加速了整個行業數字化步伐，無法跟上這一趨勢的物流、貨代企業可能會加速被淘汰。

二是貨主對于標準化服務、確定性服務有著更強烈的需求。以前，很多貨主追求價格最低，但隨著這一輪大范圍爆艙、缺柜情況的發生，更具保障性、確定性、標準化的服務成為貨主所需。所以某種意義上，市場出現波動的時候，是一個最好的構建未來國際物流服務標準的契機。

三是“中國制造”的地位進一步提高，為國際物流市場發展構筑堅實基礎。此次疫情更加證明，中國完善的制造業產業鏈體系是世界上任何一個國家所無法快速替代的。“中國制造”地位的不斷鞏固，也為整個國際物流產業未來的長期發展奠定了強有力的基石。

周詩豪說，隨著新冠疫苗的推出，海外疫情得到一定程度的控制，2021年海運運價上漲趨勢將放緩，甚至出現小幅下降；隨著集裝箱周轉率的回升，缺艙、缺柜情況會逐步好轉。由于疫苗運輸需求將急劇增長，2021年空運市場的運輸資源將出現較為緊張的局面。

談及國際物流市場長遠發展趨勢，周詩豪認為有三個方面值得國際物流企業關注。首先，船公司與物流公司、貨代公司的邊界將更加模糊，共同朝著端到端綜合物流服務邁進。因此，物流、貨代企業必須清楚自己的核心競爭力，努力實現創新和突破，才能更好地應對這一變化。

其次，數字化將成為不可逆轉的趨勢。經過疫情考驗，很多物流企業都認識到數字化服務的重要性。數字化將成為每一家大中型國際供應鏈物流企業的標配，成為企業創新突破的著力點。

最后，從“中國制造”到“中國人制造”，將涌現出一批具備全球化服務能力的中國供應鏈物流企業。目前，真正實現全球化的中國物流、貨代企業少之又少。以前是“Made in China”，但未來隨著更多中企走向海外，在世界各國建立生產基地，將變成“Made by Chinese”。而這勢必要求中國的物流、供應鏈企業也要走出國門，建立覆蓋全球的運輸網絡，這樣才能更好地支撐中企走出去。