央視網消息：近期，我國疫情出現規模性疫情與多點散發疫情交織的情況，各地紛紛加強了對交通運輸重點人員的管控措施。這對物流業會產生怎樣的影響？來看記者在浙江的探訪。

裝完這幾個貨柜，芮桂生就要帶著這批貨從義烏趕回寧波了。2020年，芮桂生貸款買了一輛集卡車，做起了集卡司機的工作，恰好趕上了外貿進出口迅速增長的這兩年，芮桂生的生意一直不錯。

浙江集卡車司機 芮桂生：像（2021）年底的時候，那時候忙，大概一天睡5個小時，其余的時間都在開車，吃飯基本上都沒空，因為那時候太忙了，你不忙就來不及交貨。

芮桂生主要在寧波義烏之間跑貨，以前也偶爾跑一跑上海、合肥等地。但近期由于疫情，他很久沒有出省運貨了。

線路少了，訂單也就少了，芮桂生的收入受到了不小的影響。

芮桂生：去年一個月能掙（現在）兩個月的，（去年）平時一個月大概23000元，現在也就掙到13000元—15000元左右。

近日，多地出臺了對貨車司機的防控措施。以華東為例，多數地區需要司機綠碼、行程碼、24小時核酸報告等等，還偶爾會出現高速路口封閉的情況。運輸難度增加，運輸時間也延長了。

浙江集卡車司機 朱建：以前我們一天就能送達的，現在差不多要兩天時間。

長三角是我國外貿進出口的重要地區，那么，在公路運輸受到一定影響的情況下，外貿企業又是如何保障貨物出口的？我們繼續來看。

在江蘇太倉港的二期碼頭，一艘貨船正在進行裝船，裝船結束后就會出發，歷時4—6個小時到達上海。貨運代理鄒衛告訴記者，船上的貨物原本都是用集卡車從公路運往上海洋山港出口的，但由于上海疫情，集卡車陸路運輸受限，交貨日又臨近，所以他們最終改為水路運輸。

江蘇蘇州現代貨箱碼頭有限公司客服經理 鄒衛：這些貨物分別來自蘇州（城區）、昆山、常熟等地，這些貨物有電子產品、汽車零部件和一些口罩等防疫物資。

記者了解到，為了保障運輸暢通，江蘇推進將公路集卡直運上海港改為在太倉港水路中轉上海港。3月份，滬太兩港水上快速通道累計運輸超5.9萬標箱，同比增長了68％。對于出口貨物，企業可以利用一體化通關模式，從太倉報關，貨物直接從水路運送到上海各港口出口。

南京海關所屬太倉海關物流管理科科長 魏蔚：利用“聯動接卸”“直裝直提”等監管模式，實現太倉港暢通水上“綠色通道”。今年一季度，太倉港實現外貿集裝箱吞吐量97.6萬標箱，同比增長了23.5%。

不僅是江蘇，記者在浙江了解到，不少貨物也會在嘉興乍浦港等港口走水路去寧波拼箱出口，大大緩解上海的出口運輸壓力。

浙江寧波港集拼物流有限公司拼箱倉庫負責人 朱景漢：從溫州、臺州、嘉興過來的貨比以前多了，出現了排隊爆倉的情況。

寧波海關所屬北侖海關駐甬城辦事處查驗二科副科長 金亮：3月份，我們轄區內出口拼箱倉庫出口拼箱貨物4699箱，同比增長15.51%。

我們看到企業選擇水路交通大大緩解了出口運輸的壓力。那么和原來的陸運相比，運輸成本有什么變化，不同地方的企業又該怎樣選擇更合適的運輸方式？我們繼續來看。

陳一新是江蘇蘇州一家水閥門企業物流部的負責人，她們公司的產品大多是從上海的洋山港出口。陳一新給記者算了一筆賬，原來送一車貨去一趟洋山港，陸運比水運大約貴200元左右，而現在，陸運的價格明顯上漲。

江蘇蘇州某水閥門有限公司物流部經理 陳一新：疫情后道路受阻，司機量減少，增加了運輸成本（每趟）大概1000—2000元人民幣。

相較陸運，水運成本更可控，時效也有保障，內陸的企業越來越多地選擇“陸改水”的運輸方式。

江蘇太倉港國際貨運有限公司部門經理 羅勁松：很多長江中上游地區，像武漢、重慶，通過“陸改水”方式選擇在太倉中轉到上海的。

專家告訴記者，目前國內區域的貨運還是以公路運輸為主。但是疫情期間，應當鼓勵大家多嘗試“點對點”的運輸方式。

清華大學互聯網產業研究院物流產業研究中心主任 劉大成：用鐵路，用水運，還有航空這種“點到點”方式，可以實現封閉式的管理，對疫情的防控起到了非常好的作用。對于響應周期要求沒那么嚴苛的貨物，特別以成本來計較的，許多都是利用江運來實現公水聯運。