受疫情和國際局勢變化等因素影響，我國外貿(mào)行業(yè)迎來諸多挑戰(zhàn)。眼下要想解決外貿(mào)行業(yè)普遍面臨的供應(yīng)鏈不暢、航運(yùn)物流緊張等問題，有效打通堵點(diǎn)，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)是當(dāng)務(wù)之急。近日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口集裝箱電子放貨平臺建設(shè)指南》，提出了平臺建設(shè)要求，明確了提貨單、海運(yùn)單、設(shè)備交接單等集裝箱單證上鏈的數(shù)據(jù)格式、交互要求等，推動港航企業(yè)加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)動，加快平臺應(yīng)用和數(shù)據(jù)共享，推進(jìn)基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口集裝箱電子放貨，促進(jìn)航運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，改善口岸營商環(huán)境。
記者獲悉，依靠基于區(qū)塊鏈的進(jìn)口集裝箱港口電子放貨，可以把主要進(jìn)口電商貨物港航單證平均辦理時(shí)間由2天壓縮至4小時(shí)以內(nèi)。目前上海、寧波舟山等8個(gè)港口已在這方面走在全國前列。港航服務(wù)是外貿(mào)物流業(yè)的重要組成部分，也是服務(wù)經(jīng)濟(jì)內(nèi)外循環(huán)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定的重要支撐。交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，5月以來，全國港口航道暢通高效，運(yùn)輸保障有力，水運(yùn)生產(chǎn)穩(wěn)中向好。據(jù)統(tǒng)計(jì)，5月份全國重點(diǎn)監(jiān)測港口完成貨物吞吐量10.3億噸，雖同比下降0.7%，但日均環(huán)比增長3.2%；完成集裝箱吞吐量2308萬標(biāo)箱，同比增長4.2%，日均環(huán)比增長4.4%；11個(gè)國際樞紐海港完成集裝箱吞吐量1776萬標(biāo)箱，同比增長5.2%，日均環(huán)比增長3.9%。
受疫情等因素影響，上海港5月完成集裝箱吞吐量340.96萬標(biāo)箱，雖同比下降10%，但日均環(huán)比增長7%，已呈現(xiàn)出恢復(fù)性增長態(tài)勢。長江三峽和西江長洲船閘共通過貨物3130.8萬噸，同比增長1.2%，日均環(huán)比增長8.3%。
“交通運(yùn)輸部以長三角、京津冀、粵港澳大灣區(qū)為重點(diǎn)，強(qiáng)化港口航道協(xié)調(diào)調(diào)度和區(qū)域聯(lián)動，努力統(tǒng)籌好港航安全生產(chǎn)、疫情防控和保通保暢工作。” 交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從保重點(diǎn)港口生產(chǎn)平穩(wěn)增長，保航道運(yùn)行暢通有序，保安全生產(chǎn)和疫情防控三方面充分發(fā)揮物流保通保暢工作機(jī)制作用。
記者注意到，交通運(yùn)輸部此前已印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)航道通航建筑物疫情防控和保通保暢及安全生產(chǎn)工作的通知》，指導(dǎo)各地切實(shí)做好航道、通航建筑物和水上服務(wù)區(qū)疫情防控、防汛防臺、巡查維護(hù)等工作。
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，目前我國集裝箱港船舶平均在港時(shí)間、在泊時(shí)間分別為1.98天、1.04天，明顯優(yōu)于國外主要集裝箱港口平均水平（3.3天、2.4天）。聚焦重要國際班輪公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等13家主要國際班輪公司在我國主要出口遠(yuǎn)洋航線累計(jì)投放192萬標(biāo)箱艙位，環(huán)比基本持平；完成集裝箱運(yùn)量184萬標(biāo)箱，環(huán)比增長1.9%。
記者采訪國際航運(yùn)物流企業(yè)獲悉，目前各國的港航服務(wù)領(lǐng)域都在加緊向智能化趨勢邁進(jìn)。作為供應(yīng)鏈中心環(huán)節(jié)的港口也正通過新技術(shù)和創(chuàng)新管理方式升級服務(wù)。
“從引航、海關(guān)到碼頭的裝卸、配送與倉儲，港口環(huán)境在疫情之下面臨考驗(yàn)。”一位國際航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受《中國貿(mào)易報(bào)》記者采訪時(shí)提到，雖然航運(yùn)業(yè)務(wù)中各參與方是分散的，但港口作為海陸界面和內(nèi)陸腹地之間的重要聯(lián)接，相對集中了各個(gè)環(huán)節(jié)。近年來海上運(yùn)輸需求增多，隨之也帶來了船舶大型化，船舶頻系靠和裝卸效率被迫需要提升等一系列問題；加之新冠肺炎疫情的影響，港口作業(yè)環(huán)境也面臨亟需優(yōu)化的境況。
伴隨新技術(shù)的應(yīng)用，港口建設(shè)逐步從“自動化”邁向“無人化”。尤其是在港口集裝箱水平運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)，智能設(shè)備不斷升級，無人駕駛集卡被更多地應(yīng)用起來，不僅可以覆蓋高昂的人力成本，還能大幅提高作業(yè)效率。
除了進(jìn)口集裝箱電子放貨平臺應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電子放貨之外，日前交通運(yùn)輸部還印發(fā)了《關(guān)于開展冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動的通知》，重點(diǎn)部署開展冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動，積極推動區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)與冷鏈物流深度融合，進(jìn)一步提高冷藏箱港航服務(wù)品質(zhì)。其中提及，到2023年底，基于區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)的冷藏集裝箱港航服務(wù)能力明顯提升，主要海運(yùn)企業(yè)新增物聯(lián)網(wǎng)冷藏集裝箱18萬標(biāo)箱以上；沿海主要港口新增冷藏集裝箱插頭6000個(gè)以上；基于區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的冷藏集裝箱港航單證平均辦理時(shí)間也將大幅縮減。