在外貿出口業務中，如果和客戶達成CIF價格條款，那么保險是賣方負責的，但是具體投保掃描險種等具體條款，作為外貿業務員必須和外商事先談好，然后才能投保。

但是在和外商談保險條款時，你自己首先必須對保險的基本知識你的知曉，否則怎么和外商談，所以，這些保險最基本的ABC你的知道，掌握。

下面給大家科普一下保險的那些ABC基本知識，有的可能和以前推出的文章有些重復，但是就算重溫或者復習增加記憶。

在海運貨物保險中，被保險貨物在海上運輸過程中，由于海上風險和外來風險所造成的損失或者滅失就是海運貨物保險要保障的損失。

一.海上損失：由海上風險引起的損失叫海上損失。凡是與海上運輸相連接的路上或者內河運輸中所發生的損失也屬于海上損失。

海上損失可以按照損失程度，劃分為全部損失和部分損失。

（1）全部損失（Total Loss）:簡稱“全損”，是承保風險所造成的被保險貨物的全部滅失或視同全部的損失。又可以分為實際全損和推定全損；

A:實際全損（Actual Total Loss）是被保險貨物完全滅失或者完全變質，已經喪失了原有的使用價值。由下面四種情況構成被保險貨物的實際全損：

a.被保險貨物的實體已經完全滅失，比如，貨物遭遇大火被全部焚毀。

b.被保險貨物遭受嚴重損害，已喪失原有的用途和價值，比如貨物被海水侵蝕，腐爛發臭。

c.被保險人對被保險貨物的所有權已無可挽回地被完全剝奪，如戰爭時貨物被敵國所捕獲或沒收。

d.載貨船舶失蹤達到一定的時間還沒有消息。

被保險貨物遭受了實際全損后，被保險人可以按其投保金額獲得保險人全部損失的賠償。

B：推定全損（Constructive Total Loss）:

是被保險貨物在海運途中遭遇承保風險之后，雖然未達到完全滅失的程度，但可以預見到其實際全損已經不可避免，

或者為避免實際全損而對受損貨物進行恢復，修復的費用與繼續將貨物送達原定目的地所需的費用總和已經超過貨物到達目的地時的價值。

這就構成被保險貨物的“推定全損”，也分為下面四種情況：

a.被保險貨物受損后，修理費用估計要超過貨物修復后的價值。

b.被保險貨物受損后，整理和繼續運往目的地的費用，將超過貨物到達目的地的價值。

c.被保險貨物的實際全損已經無法避免，或者為了避免實際全損需要施救等所花費用，將超過獲救后該批貨物的價值。

d.被保險貨物遭受保險責任范圍內的事故，使被保險人失去對該批貨物的所有權，而收回這一所有權所需要花費的費用，將超過收回后該批貨物的價值。

發生推定全損時，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況：

一種是獲得全損的賠償，另一種是獲得部分損失的賠償。被保險人如果想獲得全損賠償，必須無條件地把保險貨物委付給保險人。

委付(Abandonment),就是被保險人在保險標的處于推定全損狀態時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權益。

包括財產權及一切由此而產生的權利與義務轉讓給保險人。并要求保險人給予全損賠償的一種行為。

被保險人一旦得知貨物受損處于推定全損狀態并決定按委付方式處理時，應立即向保險人發出委付通知（Notice fo Abanonment）,以此向保險人表示其希望轉移貨物所有權已獲得全損賠償。

同時也有利于保險人在必要時能及時采取措施，避免全損或盡量減少被保險貨物的損失。

我國規定，對于被保險人所提出的委付要求，必須經保險人的接受后方可生效，但保險人不倫接受與否，都應該在合理的時間內做出決定并通知被保險人。

委付一經保險人接受，便不能撤回。被保險人也可以選擇不辦理委付而保留對殘余貨物的所有權，由保險人按部分損失進行賠償。

（2）部分損失（Partial Loss）: 是指被保險貨物的損失沒有達到全部損失的程度，部分損失又可以分為共同海損和單獨海損。

A:共同海損（ General Average）: 是指在同一海上航程中，船舶，貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用。

共同海損包括兩個部分：

a.一是共同海損措施造成的船舶，貨物本身的損失，稱為公司海損犧牲。

b.二是共同海損措施引起的費用損失，稱為共同海損費用。

共同海損的成立，必須具備以下的條件：

（1）必須確有危及船，貨共同安全的危險存在。而且這危險必須是真實存在，而不是主觀臆測的。

而那些在事故發生當時并未危及船，貨的共同安全，但是，如果不采取緊急措施，最后將不可避免造成船，貨共同災難的危險也包括在內。

（2）船方的措施必須是有意的，合理的。有意的是指共同海損的犧牲和費用是船方有意思的行為造成，而非意外事故所致。

也就是說，共同海損不是海上危險直接導致的，而是為了解除這項危險而認為造成的。

由意外事故造成的損失，由受害者自行負擔。而船方為共同安全而有意采取的措施所造成的損失，應由受益各方共同分攤。

所謂合理措施，是指在采取措施的當時看來，措施是符合全體利害關系方的利益的。是有效的和節約的。

由于不合理的措施一起的損失和費用不能列為共同海損，而應有做出錯誤決定的責任方承擔。

（3）所做出的犧牲或支出的費用必須是非正常性的，即共同海損的犧牲是特殊性質的，支出的費用是額外的。

共同海損的犧牲是為了解除危險，而不是由危險直接造成的。

共同海損的費用也是為了解除船，貨的共同危險而額外支付的，是船舶的正常營運核算以外的費用。

（4）構成共同海損的犧牲和費用支出最終是有效果的。

就是說經過搶救措施以后，船舶或貨物的全部或部分安全抵達航程的目的地，從而避免了船，貨全損的局面。這是共同海損分攤（general average contribution）的基礎。

共同海損分攤，是指為了使船貨和運費方免于遭受損失而支出的共同海損的犧牲和費用應該由受益方，即船舶，貨物和運費方按照最后獲救價值的多少比例分攤。

如果共同海損措施沒有達到效果，船，貨遭受全損，那么就沒有獲救財產，也不會有受益方，共同海損也就不能成立。

B.單獨海損(Particular Average):是指在海上運輸中，由承保風險直接導致的船舶或貨物本身的部分損失。

單獨海損是特定利益方的部分損失，即風險僅造成單獨一方的利益損失，而不涉及其他貨主或船方。

因此，單獨海損由受損方自行承擔，而不像共同海損那樣由各受益方按照獲救財產比值比例共同分攤損失。

單獨海損僅指保險標的本身的損失，并不包括由此而引起的費用損失。

二，外來損失

外來損失是指由海上風險以外的其他風險所造成的損失。按造成損失的外來風險的不同，外來損失可分為一般外來損失和特殊外來損失。

一般外來損失如：偷盜，短少，提貨不著，滲漏，短量，破碎，鉤損，淡水雨淋，生銹，玷污，受潮受熱，串味等一般外來風險造成的損失；

特殊外來風險是指由軍事，政治，國家政策法令以及行政措施等特殊外來風險所造成的損失。