一、找個(gè)好貨代?

國際貨物運(yùn)輸，可以用空運(yùn)和海運(yùn)。空運(yùn)費(fèi)用很，而且交接簡(jiǎn)單，時(shí)間也很短，貨物交給運(yùn)輸公司，很快就直接到客戶手中了，沒有特別的操作過程。此外，利用國 際快遞如著名的DHL、UPS、Fedex、TNT等也可以交付外貿(mào)產(chǎn)品---假如數(shù)量不大的話----因?yàn)閲H快遞的費(fèi)用更為高昂。但國際快遞的好處是 非常省事，你無需自己去辦理商檢、海關(guān)等事宜，這對(duì)個(gè)人小額外貿(mào)是很方便的。?

但是對(duì)于常見的正規(guī)的外貿(mào)，絕大多數(shù)時(shí)候采用是相對(duì)最廉價(jià)的集裝箱遠(yuǎn)洋海運(yùn)的方式。你可以租用一個(gè)集裝箱。行話叫做整柜（FCL，F(xiàn)ull? Container?Loading，集裝箱也可稱為貨柜）。也可根據(jù)你貨物量的多少租用部分集裝箱,行話叫做拼柜（LCL，Lessthan? Container?Loading，與其他用戶拼用一個(gè)貨柜）。

承擔(dān)集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸業(yè)務(wù)的公司有兩類：船公司和貨運(yùn)代理公司（簡(jiǎn)稱貨代）。兩者的區(qū)別，船公司自己有遠(yuǎn)洋貨輪，而貨代沒有。不妨把船公司看成“批發(fā)商”， 商品就是遠(yuǎn)洋貨輪的艙位；而貸代就是“零售商”，從船公司那里以較低的價(jià)格批發(fā)若干個(gè)艙位轉(zhuǎn)售給需要運(yùn)輸?shù)摹跋M(fèi)者”----外貿(mào)商。或者反過來，從各個(gè) 外貿(mào)商那里攬下艙位需求，再到船公司那里一總訂艙。作為“消費(fèi)者”的外貿(mào)商，固然可以直接找一些船公司訂購艙位（簡(jiǎn)稱訂艙），但不難理解，絕大多數(shù)時(shí)候我 們是跟貨代打交道。畢竟作為艙位“零售商”的貨代，數(shù)量多，聯(lián)系方便，操作靈活---說實(shí)話也更熱情一些。所以，在本章我們更多地講述與貨代間的協(xié)作。?

FOB條件下，由客戶安排運(yùn)輸，出口商屆時(shí)與客戶指定的貨代聯(lián)系即。CNF/CIF條件下，則與客戶達(dá)成交易前，必須確定交貨目的港。根據(jù)目的港，向貨代詢價(jià)----當(dāng)然，你也可以貨比三家，擇優(yōu)合作。貨代報(bào)出的運(yùn)雜旨就是出口商核算CNF/CIF價(jià)格的重要參數(shù)之一。

需要注意的是，考慮到從報(bào)價(jià)到成交，再備貨出貨，中間尚有相當(dāng)長一段時(shí)間，而海運(yùn)費(fèi)是常常波動(dòng)的，有時(shí)幅度甚至高達(dá)一兩百美元/集裝箱。所以你詢價(jià)的時(shí) 候，可以預(yù)計(jì)交貨時(shí)間，請(qǐng)貨代提供價(jià)格變動(dòng)方面的參考意見。即便這樣，很多貨代也只能較為準(zhǔn)確地報(bào)出一個(gè)月幅度內(nèi)的運(yùn)費(fèi)，出口商還是要自己留些余地的。? 上面所的尋找貨時(shí)的“擇優(yōu)”，絕不僅僅指價(jià)格。事實(shí)上，很多時(shí)候貨代的服務(wù)質(zhì)量比那么十幾美金的差價(jià)要重要的多。
個(gè)好的貨代，能夠及時(shí)提供運(yùn)價(jià)信息，應(yīng)急訂艙，并解決付運(yùn)過程中的突發(fā)事故----而這些環(huán)節(jié)一旦出問題，往往不是十幾美金的損失。?貨代并不是全世界港 口包打天下的。根據(jù)他的上一級(jí)合作方不同，各有專長優(yōu)勢(shì)。海運(yùn)航線一般按照地域劃分，有北美線、南美線、澳洲新西蘭線、日韓線、印度和東南亞線、中東線、 地中海線、歐洲線等。我們不妨多方詢問比較，為不同的市場(chǎng)航線選擇各自貨代。每條航線上的港口還有基本港（大型的主要港口）和非基本港之分。基本港設(shè)施 好，航次多，運(yùn)費(fèi)價(jià)格便宜，而非基本港容易擁堵，航次少，運(yùn)費(fèi)反而更貴。例如歐洲的鹿特丹ROTTERDAM，漢堡HAMBUG都是著名的歐洲基本港（行 號(hào)簡(jiǎn)稱歐基港，EUROPEAN?MAIN?PORT?縮寫為EMP）。

確定大致的出運(yùn)期后，就可以向貨代訂艙了。根據(jù)貨物名稱、數(shù)量、體積、重量、目的港等填寫訂艙單，或者直接發(fā)給貨代。如果是整柜，貨代會(huì)協(xié)調(diào)安排調(diào)柜、集 裝箱拖車和裝柜時(shí)間；如果是拼柜，貨代會(huì)提供“進(jìn)倉單”，通知出口商在約定的時(shí)限之前把貨物送至指定倉庫。?船運(yùn)要注意時(shí)限的要求。比如預(yù)計(jì)9月10日開 船的，往往會(huì)提前兩三天也就是8日左右作為“截關(guān)期”，即貨物必須在截關(guān)期前完成報(bào)關(guān)事宜，否則無法放行裝船。?拼柜貨物或裝箱交付給貨代后，貨代安排報(bào) 關(guān)裝船事宜。出運(yùn)以后，貨代給我們出具提單（Bill?of?Loading，簡(jiǎn)稱B/L）作為物權(quán)憑證和提貨依據(jù)。我們?cè)侔烟釂谓唤o國外的客戶，等貨物 運(yùn)抵目的港碼頭后，客戶憑提單去碼頭提貨。這就是最基本的流程。?

偶爾也會(huì)有特殊情形，提單因某些原因未能及時(shí)開具并送抵收貨人手中，而我們又同意客戶（收貨人）提貨的話，可以授意貨代以電報(bào)通知的形式許可客戶無單提 貨。這種操作稱為電放（Telex?Release），不再開具提單，已經(jīng)開具的也要收回。但這屬于特例了。?在FOB條件下，由國外客戶訂艙，并告知我 們承接該業(yè)務(wù)的貨代聯(lián)系方式，我們據(jù)以辦理運(yùn)輸，行話叫做“指定貨代”。因?yàn)檫h(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)是到目的港后由國外客戶支付，因此叫做“運(yùn)費(fèi)到付” （Freight?Collect）。在CNF/CIF條件下，由我們自己訂艙并支付費(fèi)用，叫做“運(yùn)費(fèi)預(yù)付”（Freight?Prepaid）。到付或 預(yù)付會(huì)在提單上注明。出于可以理解的原因，誰去訂艙，誰就是貨代的客戶，貨代自然對(duì)客戶更熱情周到。那么是不是自己去訂艙就一定好呢？也有風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫h(yuǎn)洋 航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)是不斷波動(dòng)的，有時(shí)候波動(dòng)還很厲害，一個(gè)集裝箱運(yùn)到歐洲港口的運(yùn)費(fèi)，在短短兩三個(gè)月內(nèi)可能會(huì)漲價(jià)一兩千人民幣甚至更多。假如做CNF/CIF， 就必須承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，而FOB條件下則由國外客戶自己承擔(dān)了。因此，很多出口商還是喜歡做FOB的，以至于寧波外經(jīng)貿(mào)委在組織企業(yè)開拓國際市場(chǎng)的時(shí)候，干 脆以“FOB寧波”作為宣傳口號(hào)，可見一斑。
二、重要的提單?

在前面單證操作一章里，我們已經(jīng)看過提單的范例樣式了。各個(gè)船公司的提單格式大同小異。提單一般有三份正本（ORIGINAL）和三份副本（COPY）組 成。任何一份正本都可以去提貨，副本則僅作備用參考而不能直接提貨。繕制提單的時(shí)候，貨代會(huì)根據(jù)發(fā)貨人提供的資料填寫各欄內(nèi)容，傳真給發(fā)貨人確認(rèn)無誤后正 式出具。各欄的填寫方法是：?

1．發(fā)貨人（Shipper）：填寫出口商的完整名址。

2．收貨人（Consignee）：填寫收貨人名址或“憑指示”（下面在提單分類中將具體說明二者區(qū)別）。

3．通知方（Notify?Party）：填寫約定的貨到碼頭后需通知的人，如客戶或客戶的運(yùn)輸代理名址電話。

4．船??名（Ocean?Vessel）：此欄裝船后由貨代通知并填寫。

5．航??次（Voyage?No.）：同上，此欄裝船后由貨代通知并填寫。

6．收貨地（Place?of?Receit）：通常就是裝運(yùn)港。

7．裝運(yùn)港（Port?of?Loading）；出口地裝運(yùn)港。

8．目的港（Port?of?Discharge）：進(jìn)口地目的港，或轉(zhuǎn)船條件下的中轉(zhuǎn)港（關(guān)于轉(zhuǎn)船下面在提單分類中將具體說明）。

9．交貨地點(diǎn)（Place?of?Delivery）：貨物實(shí)際的交貨地點(diǎn)，可以與目的港相同，在轉(zhuǎn)船的情況下則是最后的交貨港。

10．貨物的運(yùn)輸嘜頭及分類（Marks?and?Number）；假如一批貨有幾類的話分別填寫。

11．貨物名稱數(shù)量等（Number?and?Description?of?Goods）。

12.?貨物毛重（Gross?Weight）：一般以公斤為單位。

13．貨物體積（Measurement）：一般以立方米為單位。

14．裝船日（Onbord?Dated）：貨物裝上船的時(shí)間，這是計(jì)算船期的重要標(biāo)志，表明啟運(yùn)完成。

15．提單出具者簽名（Sign?by）：船公司或貨代的簽章。
16．運(yùn)費(fèi)（Freight）：FOB則Freight?Collect（運(yùn)費(fèi)到付）；CNF/CIF則Freight?Prepaid（運(yùn)費(fèi)預(yù)付）。?

如前所述，提單非常重要，種類也很多。國際貿(mào)易的研究學(xué)者為提單開列了各種分類，而對(duì)于新手而言，實(shí)際操作中有用的分類不過幾種：
1．根據(jù)提單出具人的分類。船公司出具的叫做船東提單（MASTER?B/L），貨代出具的叫做貨代提單（H-B/L）。顯然，理論上船東提單最為保險(xiǎn)， 畢竟船是他的，且船公司實(shí)力雄厚，有能力負(fù)全責(zé)。憑船東提單，可以在目的港碼頭直接提貨。貨代提單是貨代征得船公司同意以后出具的，由貨代自己負(fù)責(zé)。拿貨 代提單的，在目的港碼頭需要先到船公司港口代理那里換成提貨單才能提貨。?

2．根據(jù)提單上收貨人一欄的分類。如果引欄直接填寫收貨人（國外客戶或其轉(zhuǎn)售的下），就叫做記名提單（Straight?B/L）。如果寫的是“To? the?order”或“To?order?of?XXXX”，即“憑指示”/“憑某某指示”，就叫做指示提單（Order?B/L）。指示提單的意思， 就是暫時(shí)不限定收貨人，以后（通常是確保收到貨款后）再指定。記名提單限定了收貨人，只有他才能提貨，因此不能轉(zhuǎn)讓提單；而指示提單可以通過背書方式隨意 轉(zhuǎn)售（所謂背書，就是提單擁有人在提單背面簽名蓋章，表示轉(zhuǎn)讓，誰下一個(gè)拿到引提單誰就是貨物的擁有者。自然，發(fā)貨人將是第一個(gè)背書者）。?

實(shí)際操作中，指示提單更受歡迎。因?yàn)閷?duì)于出口商（通常也就是發(fā)貨人）而言，指示提單更安全，是收回貨款的一種保障。而對(duì)于進(jìn)口商，因?yàn)榭梢灾苯討{提單轉(zhuǎn)售 貨物，省去了親自去提貨的麻煩。當(dāng)然，如果客戶一開始就打算自己提貨的，也會(huì)要求做記名提單。?特別是注意的是，記名提單因?yàn)橄薅ㄊ肇浫耍虼嗽诤芏鄧?家，無需正本記名提單，僅憑副本甚至復(fù)印件并證明自己的收貨人身份就可以提貨。通過前幾日的學(xué)習(xí)，我們不難理解其中的危害。在這種情況下，發(fā)貨人喪失了對(duì) 物權(quán)的控制----即使正本提單還在手上。?正因?yàn)橛腥绱舜蟮膮^(qū)別，因此，是否記名，是提單選擇和審核的關(guān)鍵點(diǎn)，信用證在涉及提單的條款中必會(huì)明確指示這 一點(diǎn)。同時(shí)，很多外貿(mào)同行在操作信用證的時(shí)候，把記名提單當(dāng)成軟條款加以拒絕也不無道理。

3．根據(jù)運(yùn)輸路線方式可分為直航提單（Direct?B/L，即從起運(yùn)港直抵目的港的運(yùn)輸提單）、轉(zhuǎn)船提單（Transhipment?B/L?即運(yùn)輸過 程中可以在中途某個(gè)港口轉(zhuǎn)船的運(yùn)輸提單）和聯(lián)運(yùn)提單（Through?B/L，即可以陸路、空運(yùn)、海運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶釂危Ｒ娪诔霭l(fā)地和/或目的地是內(nèi)陸地 區(qū)的運(yùn)輸）。直航提單和轉(zhuǎn)船提單更為常見。轉(zhuǎn)船提單更受歡迎，因?yàn)樗试S運(yùn)輸者見機(jī)行事安排航程，特別有利于起運(yùn)港/或目的港比較小，航次少的情形。?

4．根據(jù)提單內(nèi)容的繁、簡(jiǎn)分為全式提單（Long?Form?B/L）和簡(jiǎn)式提單（Short?Form?B/L）。全式提單在提單的背面詳細(xì)注明承運(yùn)人 和托運(yùn)人之間各自的權(quán)利、義務(wù)；簡(jiǎn)式提單則只注明承運(yùn)的貨物的基本情況和托運(yùn)人的名稱、地址、收貨人等。偶爾一些謹(jǐn)慎的外貿(mào)商會(huì)特別注明不允許使用簡(jiǎn)式提 單，以強(qiáng)調(diào)貸代的責(zé)任。?除了這些正式的提單外，為便于貿(mào)易操作，現(xiàn)在還出現(xiàn)了一些外觀類似，也能作為提貨依據(jù)，但不具備物權(quán)證明的提單變形。比如FCR

（FORWARDERS?CERTIFICATE?OF?RECEIPT）、FTBL（FORWARDERS?THROGH?BILLS?OF? LADING）等。嚴(yán)格說來，這些單據(jù)只屬于“承運(yùn)人收據(jù)”，即貨代證明已經(jīng)從發(fā)貨人手中接收了貨物。操作上與貨代提單無異，但卻有實(shí)質(zhì)上不同。出現(xiàn)這種 單據(jù)的原因，主要是買家于出口地采購數(shù)量大，或者有代理商代理采購，或者有分公司直接下單采購的時(shí)候，貨物集中運(yùn)送，除可以節(jié)省運(yùn)送時(shí)間外，又能夠節(jié)省運(yùn) 費(fèi)，因此代理商或者分公司往往指示出口商，或者供應(yīng)商將貨物交給承運(yùn)人，由承運(yùn)人預(yù)先向船公司包下若干貨柜，而后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝柜，待貨物運(yùn)抵卸貨港或目 的地時(shí)，再由承運(yùn)人負(fù)責(zé)領(lǐng)柜或分送至不同地區(qū)的收貨人，如此將可以節(jié)省不少時(shí)間和費(fèi)用。在這種方式下，跟船公司簽定運(yùn)送契約的是承運(yùn)人而不是發(fā)貨人 （SHIPPER），因此發(fā)貨人將貨物交給承運(yùn)人以后，得到的單據(jù)是承運(yùn)人收據(jù)而不是海運(yùn)提單。目前，許多國際超市買家如WALL-MART、K- MARK等，多采用這種方式。