根據孟加拉中央銀行外匯管理的有關規定，除特殊情況外，進出口的對外支付一般都必須采用銀行信用證的方式。

由于一些孟加拉商業銀行的信用證對外支付信譽較差，許多開證行不按照《跟單信用證統一慣例（UCP600）》的規定操作，在中國公司對孟加拉出口的業務中，經常發生信用證正常交單下不按時付款的情況，這種情況主要發生在水果蔬菜（生姜、蘋果、大蒜）、化工產品和紡織原料的出口中。

以上幾種情況大多數是客戶和銀行事先協商好，由銀行違規操作放單，人為給客戶造成向出口商壓價的機會，或拖延付款時間。少數的銀行工作人員認為這種做法是正常的慣例，維護了客戶的利益，UCP600的規定對他們沒有約束力。

如果交單文件出現不符點，且當時的市場價格下跌，有些客戶則退單拒付，或趁機向出口商提出高額索賠，迫使出口商降價，從而蒙受較大的經濟損失。銀行退單后，貨物的處理非常困難。貨物的退回和轉手必須經原客戶的同意,出具放棄貨物證明，海關才接受辦理，手續繁瑣，客戶一般都不會采取合作的態度，所以退運回去的情況很少，即使退運回去，出口商還要支付滯港費、運費等其他費用，損失也非常嚴重。按孟加拉海關規定，貨物滯留在港口超過3個月（水果蔬菜類45天）不清關，貨物將由海關拍賣，拍賣收入上繳國庫。

中國出口商的防范措施

信用較好的銀行有：

Primer Bank Ltd

Prime Bank Limited

One Bank Limited

Export Import Bank of Bangladesh Limited(EXIMBANK)等。

駐孟加拉外國銀行都有比較好的信譽，如香港上海匯豐銀行、渣打銀行、花旗銀行等。

信用較差的銀行有：

IslamiBankBangladeshLimited

SocialInvestmentBankLtd.

MutualTrustBankLtd.

MercantileBankLtd.

BangladeshKrishiBank（國有銀行）

SonaliBank（國有銀行）

AsiaBank

JanataBank（國有銀行）

Sounth east bank Ltd.

根據UPC600的規定，在即期交單下，客戶沒有辦理完付款手續，是無法提貨的，如客戶提出質量問題，說明銀行違規操作，在沒付款的情況下放單給客戶。一般來講，出口商應該完全拒絕客戶的要求，堅持開證行履行付款的義務，客戶提出的質量問題可通過其他途徑解決。

如果客戶提出的質量問題確實能由官方認可的商檢機構檢驗所證明，客戶信譽可靠，為繼續保持與客戶的長期的貿易關系，盡快解決收款問題，可適當考慮客戶的要求，給一定的折扣，但建議盡量不要采用這種方式解決，以免助長銀行違規的風氣。

保證沒有不符點，如發現不符點，交貨之前必須改證，尤其是交貨期，使之符合信用證的規定。在開立信用證之前一定要讓客人先把信用證草稿給我們參考，找出不符點，或者不明白的地方，跟客人協商修改，直到所有條款，用語清晰明了。不過孟加拉的信用證很奇葩，連“satisfied”這類這么主觀的詞都會有的， 客人說這些是銀行規定的，我們忽視就行，他們會付款的。這個靠自己去判斷要不要相信客人了。

例如裝運日期、議付時間等等。如果超時間，會相當麻煩。

一般在收到信用證后40天為宜。信用證有效期應該在裝船時間基礎上往后推20天。像這次做孟加拉的，還好銀行交單時間往后推了15天，否則就有可能無法按時交單的危險。

雖然孟加拉國規定凡是進口貨物必須要有信用證才能清關，但是這并不意味著一定要做100%L/C。可以和客人做T/T+L/C， 兩種付款相結合，降低風險，至于比例多少得靠雙方協商了。 

做合同的時候，最好做三份， 一份是總的合同（這個很重要，要在總合同中說明這次的交易是以此合同為準，其他兩份是子合同，依附于此合同） 一份是T/T的， 一份是L/C的（L/C上客人會要求寫成是100%L/C， 這個沒關系的，因為只有這樣客人才能清關，不然他們的海關會抓他們的小辮子，況且L/C只能是作為一種付款方式，沒有合同的效力，所以不用擔心）。一定要先T/T成功了再開始做貨，客人看中的是L/C，可是T/T對我才是最重要的。看到有一些人的案列，是出貨后再T/T, 這樣對我們是非常不利的，這個付款方式對賣方來說相當于沒有意義了，因為T/T就是定金的作用。 

對于金額較大的出口合同，建議出口商向中國人保公司投保出口信用險。

走孟加拉單也一般走的馬士基或者MCC的船比較多，L/C一般都要求出船證，不可以用以色列船公司或者船上掛以色列國旗。現在出口到孟加拉的提單上要求顯示AIN或者BIN code了。一般以MCC OOCL PIL APL YML 為主，ZIM的船一般是掛以色列國旗，除了ZIM其他船都可以。

孟加拉國家相對比較落后，從中國出口的集裝箱到CHITTAGONG，目的港是沒有集裝箱場站的，要把貨物拉到海關指定倉庫，在監管倉庫拆箱卸貨，之后收貨人再去提貨，這里需要注意：你的實際裝箱貨物要與你申報貨物相符，要不然在CHITTAGONG掏箱數量不對，孟加拉海關要對你或收貨人處以高額罰款，基本上要在USD 300以上。

一般走海運都出海單，但是在CHITTAGONG，建議走貨代單，因為孟加拉海關貪污現象比較嚴重，在CHITTAGONG找到有政府背景的貨運代理，可以省掉收貨人很多麻煩。

還有一個要注意的事情，目前從上海港發的貨物到CHITTAGONG，大多在SINGAPORE或PORT KELANG中轉，SGP和PKL是比較大的港口，運輸旺季可能面臨集裝箱會在SGP或PKL壓港的可能，因為SGP或PKL轉運到CHITTAGONG時，當地船公司容量比較小，承擔不了太多的貨物運輸量，所以要做好貨物延遲到港的情況，最少一個星期，多了一個月的也有，關鍵要看船公司的運力安排。

今年孟加拉吉大港已經有直達船，MSK和PIL17天都可以到港，性價比也比較高，如果國外客戶沒有特定要求，這兩班船是不錯的選擇。

如信用證需要修改，則要核對修改后的信用證編號與之前的信用證編號是否一致，這點很重要。