信用證為什么會受到買方的推崇與喜愛？
因為信用證不需要客戶在一下訂單之后就像TT那樣立馬就付定金，而是在信用證里規定的一定時間內付款即可。這就減輕了客戶的資金周轉壓力，甚至還有一些遠期信用證規定的時間可以讓客戶賣完貨才付款。
我們作為賣家，在使用信用證的時候，一定要非常小心，注意細節。今天就跟大家分享一個在信用證條款下，未按規定發裝船通知的案例。
案例：
第一次接觸信用證，客戶要求開船2天內給保險公司傳真裝船通知。我開船后第8天才發現這個條款，請問客戶會不會以此拒付，還是會產生不符點呢？求問各位大神現在補發傳真還來的及嗎？
在實際外貿中，逾期裝船現象可謂屢見不鮮，面對這種情況，我們應該怎么處理呢？
逾期發生后，如何做到既維護供求雙方的權益，又能安全收匯，是我們在實際出口業務工作中必須時刻注意的。
1、切記信用證不符合點
在這個案例中，使用信用證支付的方式，裝船通知是附在信用證條款里面的。信用證的支付就是切記不符點，那么這個裝船通知是明文規定要求在開船2日內給到對方通知的，在8日內肯定是會造成不符點的。現在補發肯定超時的，但還是要發的。不可能因為時間晚了就不發了，不發的話過錯就更大了。
在這種情況下，客戶是可以要求拒付或者說扣款等情況的。現在就是看和客戶的關系，如果是老客戶的，你們之前有來往交情的，向客戶承認錯誤，再真誠的道歉，客戶大概率不會揪著這個不符點來說事情。可以和客戶協商解決，讓他接受這個不符點，不要拒付。
但是如果你們是第一次合作的話，可能就會拒付，就算不拒付也是會產生扣款的。而且還會給客戶留下你不專業，或者說不是很認真的對待他們的印象。所以得引以為戒，做信用證要把所有條款都研究清楚。
2、逾期裝船的隱患
逾期裝船有很大的隱患，主要體現在以下幾個方面：
一、逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為，它直接違背了合同、信用證對最后裝船期的約定;
二、逾期裝船后倒簽提單是一種商業欺詐行為;
三、逾期裝船也是導致貨款被拒付的重要誘因。特別是在近洋運輸中，對進口中間商來說，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導致對方以種種理由拒付貨款。
由此可見，在外貿實踐中逾期裝船的現象是要盡量避免的。降低貿易風險，保證安全收匯。在使用信用證支付的貿易實戰中，一些業務人員為做到單證相符，可能出保函請求船公司倒簽提單數天，甚至十幾天的情況時有發生。
3、協商延期裝船
對于無法估料的生產、運輸、檢驗、通關等環節的原因而造成事實上不可避免的逾期該如何處理？
最好的辦法是與客人協商延期裝船。
如果與客人關系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽1-2天，遠洋提單倒簽1-5天，一般來說也是可以的。
4、順利發貨又能安全收匯
對于那種逾期時間較長，且因種種原因不能與客戶協商改正的情況，又該怎樣辦呢?
為回避風險而選擇不發貨，也不是解決辦法。那么怎么做才能保證順利發貨又能安全收匯呢?
我們要對客人的信譽、市場的需求、貨物的質量等方面要有一定的把握。反之是切不可盲目發貨的。在此基礎上，為防止逾期交單(根據 UCP500條款的規定，無論如何必須在裝船后21天內交單)。
可以與船公司協商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴格與信用證條款相符并可以在目的港據以提貨的預期提單。
可以臨時編上提單號、箱封號以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結匯單證是十分關鍵的。
待結匯后，再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標明正確的船名、航次、箱封號、提單號等，以便客戶能第一時間提走貨物。
當然，由于實際情況千差萬別，解決逾期發貨問題也不可千篇一律。在實際工作中，應該盡量避免發生逾期裝船現象。