在地緣政治沖突影響下，歐盟發起對俄羅斯的第四輪制裁，其中包括禁止向俄羅斯出口高級汽車。面對多國汽車品牌減少對俄羅斯市場的出口，俄羅斯聯邦工業貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫近期公開表示，俄工業貿易部正在與中國制造商商討尋求替代的可能性。對于在新的國際形勢下，中國品牌汽車在俄羅斯市場的機遇與開拓，近日俄汽車銷售和服務商GC Avtodom集團總經理安德烈·奧利霍夫斯基在接受《中國貿易報》采訪時表示，西方國家的制裁大大縮減了其對俄出口汽車的數量，俄汽車市場結構正急劇變化。俄羅斯與中國保持著穩定的經貿聯系，雙方在汽車貿易領域的合作潛力巨大，當前也正迎來特殊的發展機遇。

“當前汽車市場以及俄羅斯大部分經濟部門都在經歷艱難時期。我們根據歐洲企業協會公布的數據看到，今年5月份，俄羅斯新車銷量同比下降83.5%。5個月內下降了52%。” 安德烈·奧利霍夫斯基介紹，受西方制裁影響，通過官方渠道向俄羅斯供應汽車產品幾乎已停止，致使俄汽車市場陷入困境。“目前僅有中國和部分韓國汽車制造商能繼續交貨。歐洲品牌的新車主要存在于部分經銷商處，但庫存也只能滿足4—6個月的需求。”

突如其來的地緣沖突著實給正在發展壯大的俄羅斯汽車市場產生了不小沖擊。根據相關研究機構的公開數據，2021年俄羅斯汽車市場累計銷量為166.7萬輛，同比增長4%，其中，俄高端豪華車市場體量約為15萬輛，寶馬和奔馳則占據了接近70%的市場份額。有歐洲分析機構預測，近年來俄羅斯汽車市場的增長潛力明顯，尤其是豪華車市場處于上升階段，需求量激增。

成立于 1992 年 12 月的GC Avtodom集團是當前俄羅斯最大的汽車銷售和服務商之一，其業務主要集中在高級車、豪華車的銷售和服務方面，此前已確立成為多家歐洲汽車品牌在俄羅斯的可靠合作伙伴。GC Avtodom當下也十分有意為中國汽車開拓俄市場提供更多支持。安德烈·奧利霍夫斯基表示：“雖然俄羅斯汽車市場在未來有很多不確定性，但我們仍然愿意同更多伙伴對話，通過經濟談判努力成為其授權經銷商。目前我們感興趣的中國品牌包括紅旗、蔚來、比亞迪和上汽集團等。”

據安德烈·奧利霍夫斯基介紹，相比德系和韓系，盡管中國品牌車近年來在俄市場被廣泛看好，但其市場份額并不大。記者觀察到，德系和日韓系車由于在俄產能布局多、品牌認可度高等因素，長期以來占據著市場份額。

然而這一現狀正在被持續的地緣政治沖突打破。根據歐洲企業協會今年5月的數據，中國汽車在俄羅斯的銷量降幅最小，與2021年5月相比下降了64.6%。這使得中國汽車制造商在俄羅斯市場的份額增加到13%。

“當前形勢下，幾家美國、歐洲和日本汽車品牌可能會退出俄市場，這可能會導致中國品牌車在俄羅斯市場的份額進一步增長。合作經銷商的數量也會相應增加。這不僅意味著來自中國的汽車公司在俄羅斯市場的地位會更穩固，也意味著俄羅斯人還會看到來自中國的一些新品牌。”安德烈·奧利霍夫斯基說。

根據俄羅斯汽車市場研究公司公布的數據，截至 2022 年 4 月，俄羅斯共有 3164 家汽車經銷商，與上年相比增加 84 家，這主要是緣于中國品牌經銷商網絡的擴大。例如，奇瑞開了24家經銷店，EXEED開了18家經銷店，哈弗開了15家經銷店。

此外，據俄羅斯分析機構 Autostat的研究報告，目前在俄羅斯聯邦開展業務的中國汽車制造商和經銷商數量有723 家。其中超過四分之一（約194 個經銷商中心）位于俄羅斯中央聯邦區，數量最多；其次分布在伏爾加聯邦區，有169家經銷商；80—90家經銷商分布在西北、南部、烏拉爾和西伯利亞另四個地區；在北高加索和遠東的數量最少。

“目前在俄羅斯市場占領先地位的中國車企主要是哈弗、奇瑞、吉利和長安，但從長遠來看，只有通過生產的本地化才能擴大中國品牌的市場優勢，保持領先地位。目前在這方面典型的代表是哈弗和吉利” 安德烈·奧利霍夫斯基說。

記者從哈弗駐俄羅斯代表處發布的公開消息看到，位于俄羅斯圖拉州烏茲洛瓦亞工業園區的哈弗工廠于2019年6月初開業。2021年哈弗在俄羅斯的銷量增長了2.2 倍，達到 39,100 輛。市場份額從1.1% 增加到 2.3%。吉利在白俄羅斯明斯克地區參與投建的工廠為全散裝件工廠，主要供應俄羅斯市場。

安德烈·奧利霍夫斯基補充道，當前中國汽車在俄羅斯越來越受歡迎，這是因為不僅與其他汽車品牌相比具有更好的實用性，還與汽車本身近年來進行的技術變革有關。“中國汽車工業正在迅速變化，汽車骨架和成套設備獨創的高品質設計和先進技術已逐漸成熟。尤其是舒適性和安全性等方面，中國品牌汽車還有很多優勢。”安德烈·奧利霍夫斯基說。